عن السيارة

كانت شركة جنرال موتورز تعرف بالفعل الوصفة المثالية لسيارة مُعاد تصميمها للعلامة التجارية، وفي عام 2005، قدمت الجيل الخامس من هولدن أسترا للسوق الأسترالاسية.

بينما كانت الأجيال الأولى والثانية من هولدن أسترا مبنية على سيارات نيسان، بدءًا من الجيل الثالث للموديل، تحولت إلى منتجات جنرال موتورز. كانت هولدن أسترا 5 أبواب 2005 نسخة مُعاد تسميتها من أوبل/فوكسهول أسترا الأوروبية. علاوة على ذلك، تم تصنيع السيارة في أوروبا ثم شحنها إلى أستراليا. ربما لم تكن هذه هي الحل الأمثل، لكنها كانت تعمل بشكل جيد حتى عام 2009، عندما توقفت هولدن عن استيرادها خلال الأزمة المالية العالمية التي أثرت بشدة على مالية جنرال موتورز وعندما كانت أوبل على شفا الانقراض. من منظور التصميم، كان هذا تغييرًا واضحًا عن الجيل السابق من السيارة. كما أنها كانت تتمتع بمستوى أعلى من الحماية، رغم أنها لم تكن الأفضل في الفئة. لكنها لا تزال مزودة بأفرامل مانعة للانغلاق بأربع أقراص، ووسائد هوائية مزدوجة، ونظام ESP متاح. في الأمام، ابتكرت الشركة المصنعة للسيارات مصابيح أمامية كبيرة على شكل معين مائلة إلى الخلف. كانت تحيط بشبكة واسعة مزينة بشبكة أفقية بلون السيارة، والتي استبدلت بأخرى مطلية بالكروم في نهاية 2005 لبعض الفئات. ميزت هولدن أسترا 5 أبواب 2005 ملفًا على شكل V في الجزء الأوسط من المصد المغطى بالبلاستيك الذي خلق اتصالًا بصريًا بين الشبكة العلوية وتلك المثبتة في المزراب، والتي كانت تحتوي على ثلاثة شرائح أفقية. عندما صممت أوبل الأسترا، جعلتها تلبي متطلبات العملاء الأوروبيين. نتيجة لذلك، كان الهاتشباك بخمس أبواب له أنف قصير وبيئة زجاجية عالية. جعلت أقواس العجلات المتوسعة على كلا الطرفين السيارة المدمجة تبدو رياضية. كانت الأبواب تحتوي على عنصر بلاستيكي بلون الجسم يحميها من عربات التسوق والصدمات الصغيرة الأخرى. للأسف، كانت الأعمدة C عريضة في الجزء السفلي منها، مما حد من رؤية السائق على الجزء الخلفي الثلاثي. وأخيرًا، في الخلف، كانت هولدن أسترا 5 أبواب 2005 تحتوي على باب خلفي مائل قليلاً إلى الأمام مزين من الجانب العلوي بجناح سقف. بناءً على مستوى التشطيب، كان الهاتشباك متاحًا بخيارات عجلات من الصلب أو الألمنيوم الخفيف بمقاسات 15، 16، 17 أو 18 بوصة. في الداخل، ركزت الشركة المصنعة للسيارات على تقديم المزيد لعملائها مقارنة بمعظم منافسيها. أمام السائق كان يوجد لوحة عدادات جديدة تحتوي على شاشة موضوعة بين القياسات الكبيرة لعداد السرعة والتورك. فوق الكومة المركزية، قدمت الشركة خيار شاشة ملونة لنظام الملاحة، وهو أمر نادر في سيارة بحجم مدمج. كما حسنت الأزرار على عجلة القيادة ذات الثلاث شفرات تجربة القيادة لأن السائق لم يكن بحاجة إلى إزالة يديه من العجلة لتغيير الراديو أو ضبط حجم نظام الصوت. في الأمام، كانت مقاعد الدلو تحتوي على مناطق مبطنة للحفاظ على الركاب في مكانهم أثناء الانعطاف بسرعات عالية. في الخلف، كانت هولدن أسترا 2005 تحتوي على مقعد بنك قابل للطي بنسبة 60/40 مما زاد من مساحة صندوق السيارة. تحت الغطاء، عند بدء البيع، كانت هولدن أسترا 2005 متاحة بمحركات بنزين. في العام التالي، أضافت الشركة نسخة ديزل تربو بقوة 150 حصان (148 حصان ميكانيكي) التي جمعت بين كفاءة ممتازة في استهلاك الوقود وأوقات تسارع سريعة ضمن فئتها. ومع ذلك، كان الأفضل أداءً هو النسخة HSV بقوة 200 حصان (197 حصان ميكانيكي) التي حولت السيارة إلى هاتشباك رياضية.