عن السيارة

مصممة كأفخم سيارة في تشكيلة هولدين، تم تجديد كابريس WM لسنة الموديل 2010، مما جلب تحديثات مهمة للإصدار طويل القاعدة من خط كومودور.

لم ترغب الذراع الأسترالية لشركة جنرال موتورز في التخلي عن منافسيها وترك الباب مفتوحًا لقطاع السيارات الفاخرة. علاوة على ذلك، كانت مستعدة لجعل الكابريس أفضل من أي وقت مضى وتوسيع حضورها في السوق. لتحقيق ذلك، تخلت عن إصدار Statesmen وأدرجته في التشكيلة الأكثر فخامة بين الأشقاء. نتيجة لذلك، جاءت الكابريس العادية مزودة بمحرك V6 تحت الغطاء، بينما كان الإصدار الأعلى هو كابريس V الذي يعمل حصريًا بمحركات V8 من جنرال موتورز. ومع ذلك، لم يكن هذا التحديث الوحيد الذي قامت به هولدين لليموزين الفاخر الخاص بها. فقد شهدت المقصورة بعض التغييرات لتحسين الراحة للركاب في الخلف، سواء كانوا رجال أعمال أو مسؤولين حكوميين. في المقدمة، تميزت المصابيح الكبيرة لكابريس هولدين 2010 بتصميم مشابه للإصدار غير المجدد. كانت مزودة بمصابيح شعاعية للإصدار الأساسي ومصابيح ثنائية الزينون للإصدار الرائد. بينهما، قامت الشركة المصنعة بتركيب شبكة سوداء مزينة بحافة كرومية سميكة وإصدار خاص بالكابريس من شعار العلامة التجارية، وهو الأسد محاط بتاج من الغار. في الأسفل، على الصدام البلاستيكي، وضعت الشركة المصنعة فتحة هواء مركزية معكوسة على شكل شبه منحرف محاطة بزوج من الشُعَب الخاصة بمصابيح الضباب. لم يكن هناك تغييرات كبيرة على شكل السيارة. احتفظت الشركة بتوسعات أقواس العجلات على كلا المحورين لجعل السيارة الطويلة تبدو مهيبة. ومع ذلك، كانت كابريس هولدين العادية 2010 مزودة بعجلات من الألمنيوم بحجم 18x8 بوصة، بينما كان إصدار كابريس V-Series الرائد يمتلك مجموعة بحجم 19x8 بوصة. بفضل الأبواب الخلفية الطويلة، التي لم تُنقل من واغن هولدين كومودور، كان من الأسهل دخول وخروج الركاب إلى المقاعد الخلفية. في الخلف، كانت هناك اختلافات دقيقة بين إصدارات الكابريس. كان الإصدار الأقل مواصفات مزودًا بمنفاخة واحدة، بينما جاء إصدار V-Series بنظام منفاخة رباعية. لكن كلا الإصدارين كان لهما نفس المصابيح الخلفية، مع مصابيح الرجوع في الأسفل مرتبطة بصريًا بواسطة شريط كرومي فوق غطاء الصندوق. في الداخل، كانت كابريس هولدين 2010 تتمتع بمستوى عالٍ من الفخامة مع مقصورتها المغلفة بالجلد. أمام السائق كانت مجموعة أدوات على شكل مناظير مع عدادات رئيسية محاطة بحواف كرومية وشاشة LCD في المنتصف. أعلى مركز التحكم، قامت الشركة بتركيب وحدة معلومات وترفيه بشاشة لمس بقياس ثمانية بوصات تتميز بنظام الاتصال MyLink الخاص بهولدين. كان بإمكان الجهاز الجديد الاتصال بسهولة عبر Bluetooth مع الهواتف المحمولة وتشغيل ملفات MP3 مع التعرف على المشغل/الأغنية. في الوقت نفسه، كان بإمكان الركاب في الخلف مشاهدة الأفلام على الشاشات القابلة للطي المثبتة خلف مساند ظهر المقاعد الأمامية. تحت الغطاء، كانت كابريس هولدين 2010 متاحة بخيارين للمحركات، حسب الفئة. كان الإصدار الأساسي مدفوعًا بمحرك V6 سعة 3.6 لتر يمكن أن يعمل بالبنزين أو الغاز المسال. في المقابل، كان الإصدار الرائد، V-Series، مزودًا بمحرك V8 سعة ستة لترات مع إدارة الوقود النشطة (تعطيل الاسطوانات). جميع القوة كانت تُرسل إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مع خاصية Active Select (تجاوز يدوي لاختيار التروس). علاوة على ذلك، كان إصدار V-Series يتمتع أيضًا بتفاضل محدود الانزلاق.