عن السيارة

أطلقت هونلد خط سيارات كروز في فبراير 2009 في معرض ملبورن الدولي للسيارات كمنافس لمازدا 3 وتويوتا كورولا، اللتين هيمنتا على فئة السوق.

كانت هونلد كروز 2008 واحدة من المنتجات التي صنعتها جنرال موتورز على منصة دلتا II المشتركة مع الجيل الرابع من أسترا. ومع ذلك، بينما كان الأخ من العائلة يُعتبر مركبة أكثر فخامة، كانت كروز النسخة ذات الميزانية المحدودة منها. علاوة على ذلك، باعت جنرال موتورز كروز تحت شعارات مختلفة حول العالم. على الرغم من أنها لم تتمكن من إبهار أحد بواجهتها الداخلية عالية الجودة أو بأدائها، إلا أن كروز كانت حلاً لأولئك الذين يبحثون عن سيارة لا تثقل كاهلهم ماليًا أو تؤثر سلبًا على درجة ائتمانهم. في أستراليا، تم بيع هذا الطراز تحت شعار الأسد وحل محل هونلد فيفا، التي كانت تعديلاً لشعار دايو لاسيتّي. بخلاف أسترا، التي كانت مستوردة من أوروبا، كانت كروز تُنتج في مصنع هونلد في إليزابيث جنوب أستراليا. بدأت مبيعات نسخة السيدان في يوليو 2009، تلتها هاتشباك في أغسطس، التي رتبت على اسمَي JG وJH على التوالي. بمظهر أمامي عدواني، حاولت هونلد كروز 2009 إبهار عملائها بخطوطها الحادة ومصابيحها الأمامية المائلة إلى الخلف، المرتفعة على جانبيها الخارجيين مثل الحواجب. بينها، وضعت الشركة المصنعة شبكة مستطيلة الشكل مزينة بشرائط أفقية سميكة ومطلية بالكروم، حيث كان شعار الأسد في مركزها. كانت مصد السيارة البلاستيكية المغلفة تحيط بها بمقدمة سفلية تعرض مداخلة هواء مركزية عريضة مزينة بشريط أفقي رفيع، وزوج من مداخل الهواء بجانبه. عندما صممت جنرال موتورز كروز، حاولت جعلها جذابة للعملاء الأصغر سنًا. نتيجة لذلك، كان للسيدان موقف مرتفع مع خط سقف مستدير، مائل إلى الخلف عند النافذة الخلفية ويتبعه سطح قصير. كانت مقابض الأبواب من نوع القوابض وأغطية المرايا بلون جسم السيارة لخلق مظهر فاخر للمركبة. علاوة على ذلك، كانت هونلد كروز سيدان 2009 مجهزة بعجلات فولاذية قياس 16 بوصة للنسخة الأساسية ومجموعة من سبيكة الألمنيوم قياس 17 بوصة للفئة العليا. في الخلف، كانت المصابيح الخلفية الواسعة تعكس شكل المصابيح الأمامية وتمتد على غطاء الصندوق لتأكيد عرض السيارة. قدمت هونلد كروز سيدان 2009 مساحة كافية لخمسة بالغين داخل المقصورة بفضل قاعدة عجلات طويلة بشكل غير معتاد لحجم السيارة. في الأمام، كانت المقعدين المقسمتين تحتويان على مناطق جانبية مدعمة بخفة. كانا تواجهان تصميم لوحة قيادة مزدوجة، مستوحاة من شقيقها الأكثر شهرة، شيفروليه كورفيت. كانت الكومة المركزية تضم نظام الترفيه المتاح، والتحكم في التدفئة والتهوية وتكييف الهواء، والستيريو المتوافق مع MP3. في الوقت نفسه، كان السائق أمام مجموعة عدادات مستديرة الشكل بتصميم مزدوج، مع عدادات كبيرة لعداد السرعة وعداد اللفات تحاذي شاشة عرض LCD لقراءات الكمبيوتر الداخلي. فوق الشاشة الصغيرة، أضافت الشركة المصنعة عدادات دائرية لمستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد. في الخلف، كان مقعد المقعد القابل للطي بنسبة 60/40 يمكنه استيعاب ما يصل إلى ثلاثة ركاب لرحلات قصيرة. بالنسبة لأعلى فئة، المسوقة باسم CDX، أضافت هونلد تنجيدًا جلديًا للمقاعد وعجلة القيادة وعصا التروس والمكابح اليدوية. عند بدء المبيعات، أعلنت هونلد عن السيارة مع اختيار من ثلاثة محركات. كانت النسخ الأساسية، في فئة CD، مزودة بمحرك بنزين سعة 1.8 لتر أو محرك ديزل تربو سعة 2.0 لتر مصحوبًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. ومع ذلك، كان هناك ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مع تجاوز يدوي، يسمى Active Select، متاحًا بتكلفة إضافية. اعتمدت منصة دلتا II على دعامات ماكفيرسون في الأمام وعارضة ملتوية في الخلف.