عن السيارة

قدمت شركة هولدن سيارة الدروفر الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) إلى أسواق أستراليا ونيوزيلندا في عام 1985 كإصدار معاد تسميته من سوزوكي ساموراي/سيرا بعد أن وقعت جنرال موتورز وشركة السيارات اليابانية اتفاقية.

في أوائل الثمانينيات، بدأ العملاء الأستراليون يبحثون بشكل متزايد عن المركبات القادرة على القيادة خارج الطرق المعبدة. من ناحية أخرى، لم تكن هولدن تملك أي سيارة كهذه ضمن تشكيلتها. علاوة على ذلك، كانت إعادة تسمية سيارة دفع رباعي من مخزون جنرال موتورز في الولايات المتحدة ستكون مكلفة جداً. ونتيجة لذلك، كان أسرع حل لهذه المشكلة هو إبرام صفقة مع شركة السيارات اليابانية سوزوكي وبيع نسخة معاد تسميتها من سوزوكي ساموراي/سيرا في السوق الأسترالية تحت اسم هولدن دروفر. في عام 1984، أطلقت سوزوكي النسخة المحدثة SJ413 من مركبتها الصغيرة القادرة على الطرق الوعرة وبدأت في إنتاجها في مصانعها اليابانية. جعلت تقنية القيادة على الجانب الأيمن (للسوق المحلي) مثالية لإرسالها إلى أستراليا مع شعار هولدن. وعلى الرغم من أن الأمر بدا حلاً في البداية، واجهت دروفر صعوبات ولم تتمكن من البيع بكميات كبيرة، على الرغم من توعية المستهلكين بعلامة هولدن في أستراليا. ونتيجة لذلك، انتهت الصفقة بعد عامين فقط. حاولت هولدن جعل سيارة الدروفر تبدو مختلفة عن نظيرتها اليابانية. نتيجة لذلك، قامت بتعديل واجهة الأمام للسيارة وتركيب مصابيح أمامية مستطيلة بدلاً من المصابيح الدائرية كما في ساموراي. علاوة على ذلك، تضمنت الشبكة الأمامية شريحتين أفقيتين تحملان شعار الأسد الخاص بالعلامة التجارية. كان الصدام المعدني الموضوعة في الجانب السفلي مسطحًا ومستقيمًا، ومزود بمصابيح الركن وإشارات الانعطاف. كانت سيارة هولدن دروفر لعام 1985 تتمتع بنفس الشكل المربع كالنسخة اليابانية. كانت متاحة كاشمسة أو كنسخة ذات سقف ثابت. بعد المقدمة القصيرة والمسطحة، قامت الشركة المصنعة بتركيب زجاج أمامي قابل للطي. من الجوانب، كانت ألواح الأبواب المسطحة والمصد الخلفي مطابقة لتلك المثبتة على سوزوكي ساموراي، التي تمت تسميتها بسيرا للسوق الأسترالية. على الرغم من أن دروفر كانت مبنية بنظام الهيكل على الإطار، قامت الشركة بتركيب قوس أمان على العمود B لحماية الركاب أثناء انقلاب السيارة. في الخلف، ساعدت الخلفية ذات المفصل الجانبي العملاء في تحميل صندوق السيارة الصغير. من الداخل، كانت لوحة القيادة بسيطة ومنظمة بشكل جيد. كان السائق يواجه مجموعة عدادات مستطيلة الشكل تحتوي على مقياسين كبيرين للسرعة ودورات المحرك، بينما بينهما تم وضع عدادات مستوى الوقود ودرجة حرارة السائل المبرد متراصة فوق بعضها البعض. على الرغم من أنها لم تكن مفيدة في المقام الأول في مركبة بسطح علوي مفتوح وزجاج أمامي قابل للطي، كانت دروفر 1985 تحتوي على أربع فتحات دائرية مرتفعة على لوحة القيادة، اثنتان في المنتصف واثنتان في الأطراف. كان مركز التحكم يضم ضوابط التدفئة والتهوية، بينما كان الراديو خيارًا متاحًا. بين المقاعد الأمامية الضيقة والنحيلة، قامت الشركة بتركيب عصا التروس ورافعة نظام الدفع الرباعي. في الخلف، كانت دروفر تحتوي على مقعدين ولكن مع مساحة محدودة جدًا للساقين. تحت الغطاء، كانت دروفر مزودة بمحرك رباعي أسطوانات متسلسل يغذيه كربوريتر ثنائي الباريل. كان هذا المحرك الصغير بسعة 1.3 لتر ينتج فقط 64 حصانًا (63 قوة ميكانيكية)، يتم نقلها عبر صندوق تروس يدوي بخمس سرعات إلى الخلف أو إلى جميع العجلات عبر صندوق نقل ذات تروس عالية ومنخفضة. جعل التعليق الصلب، مع محاور في كلا الطرفين، أي رحلة قاسية على الطريق. ومع ذلك، أثبتت هولدن دروفر الصغيرة والخفيفة فعاليتها في جلسات الطرق الوعرة على الرغم من افتقارها لأي خزانات تفاوت مغلقة.