عن السيارة

أطلقت شركة هولدين سلسلة EJ في عام 1962، وعلى الرغم من تشاركها الأساس الفني مع الطراز السابق EK، إلا أنها قدمت تصميمًا ثوريًا للعلامة التجارية الأسترالية.

على الرغم من أنه في النظرة الأولى بدا كسيارة جديدة تمامًا، إلا أن هولدين EJ 1962 اعتمدت على نفس المنصة الفنية المستخدمة في طراز 48-215 الذي تم طرحه في عام 1948. حاولت جنرال موتورز تقليل تكاليف التطوير لهذه السيارة، مما أدى بشكل أساسي إلى تجديد هيكل EK. مثل سابقه، كانت EJ متوفرة بعدة نسخ للهيكل: سيدان، واغن، وفان بانتل، ومركبة خدمية. ومع ذلك، تم تحديث الشكل العام، ولغة التصميم، والداخلية بشكل كبير بحيث لا يشعر العملاء بأنهم حصلوا على نفس السيارة كما في السابق، على الرغم من أن EJ استخدمت نفس المحركات، ونواقل الحركة، وأنظمة التعليق، وحتى قاعدة العجلات مثل EK السابق. اختفت الأجنحة الأمامية الطويلة في طراز EK، وأحب العملاء مقدمة EJ 1962 المستوية. تم وضع المصابيح الأمامية الجديدة في موضع أقل وكانت تحاذي الشبك المائل إلى الأمام المزود بشرائح أفقية رفيعة. كان المصطبة أسفلها مطلية بالكروم واحتوت على اثنين من العناصر الرأسية التي زادت من حماية السيارة. في الجانب السفلي من الواجهة الأمامية، على الواجهة، وضعت الشركة المصنعة مصابيح الإشارة. من خلال الشكل الجانبي، تلت المقدمة المستوية زجاج أمامي بانورامي حاد مزود بممسحات كهربائية. كان هذا تحسنًا كبيرًا في فئة السيارات المدمجة لهولدين. تميزت هولدين EJ واغن 1962 بسقف طويل مزود بتشطيب مطلي بالكروم مائل قليلًا للأسفل يزين جوانب السيارة، مما يخلق اتصالًا بصريًا بين المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية. خلف الأبواب الخلفية، وضعت الشركة المصنعة صفًا ثالثًا من النوافذ بجانب منطقة الأمتعة. وأخيرًا، في الجزء الخلفي، قامت هولدين بتركيب باب خلفي مائل إلى الأمام بنظام فتح مزدوج. اللوحة السفلية كانت متصلة بمفصل في الأسفل بينما النافذة الخلفية تفتح للأعلى. في الداخل، كانت هولدين EJ واغن 1962 بحجم مدمج مناسبة لأي عائلة، وأصبحت السيارة شائعة بين سائقي سيارات الأجرة بفضل سعرها المنخفض لمستوى تجهيزات الأعمال. بالإضافة إلى ذلك، قدمت الشركة المصنعة للسيارات المركبة في درجتين أخريين، هما Special و Premier. أن النسخة الأكثر تجهيزًا تضمنت أرضيات مبسطة بالسجاد، ومقاعد قابلة للطي مصنوعة من القماش، وراديو، ومزيد من الأجزاء المطلية بالكروم. في الوقت نفسه، الذين أرادوا فقط وسائل نقل أساسية تمكنوا من الحصول على EJ واغن بمقاعد على الصفين، بسعة لستة ركاب. أمام السائق كان هناك لوحة عدادات بسيطة مع عزوم قليلة، مثل عداد السرعة، ومستوى الوقود، ومقياسات درجة حرارة المبرد. في الخلف، كانت المقعد التابع للصف القابل للطي يمكن أن يزيد من مساحة الصندوق، محولة السيارة إلى مركبة خفيفة للخدمات. تحت غطاءها، بدأت هولدين EJ 1962 مسيرتها باستخدام نفس محرك جراي سعة 2.5 لتر مثل سابقها. في عام 1963، قدمت الشركة المصنعة محركًا جديدًا ريد سعة 2.8 لتر يوفر قوة أكبر. كلتا النسختين كانت تضم ستة أسطوانات وكانت مرتبطة إما بناقل حركة يدوي ثلاثة سرعات أو أوتوماتيكي ثلاثة سرعات.