عن السيارة

أعادت هولدن إحياء أحد أشهر الأسماء التجارية في تاريخ العلامة، وهو مونارو، وطبقتها على سيدان ذات بابين كانت مزيجًا بين سيارة GT والسيارات الرياضية.

استنادًا إلى نفس المنصة مثل الجيل الثالث من هولدن كومودور، أصبح مونارو بسرعة سيارة ناجحة جدًا بين عشاق السيارات، لدرجة أن جنرال موتورز صدّرها إلى الأسواق الأمريكية والبريطانية، تحت أسماء بونتياك GTO وفوكسهول مونارو على التوالي. ومع ذلك، كان من المثير للدهشة أن منصة السيارة تم تطويرها للجيل الثاني من أوبل أوميغا الأوروبية، التي كانت لا تزال تُنتج في ألمانيا لأوروبا والمملكة المتحدة. ومع ذلك، فإن نظام التعليق المستقل على جميع العجلات، وتوازن السيارة، والمحركات الأمريكية القوية حولت مونارو إلى سلاح حلبة ومنافس شرس ضد السيارات الرياضية الأوروبية الأخرى. في عام 2004، قامت هولدن بتحديث النسخة الأولى من مونارو، المعروفة باسم V2، وأطلقت نسخة VZ التي ظلت في السوق حتى عام 2006، عندما أوقفت جنرال موتورز خطوط تجميع السيارة بسبب تراجع المبيعات. جاء مونارو هولدن 2001 بمصروف أمامي مستوحى من اتجاه التصميم الحيوي، الذي كان قد فقد شعبيته بالفعل في الأسواق الأخرى. ومع ذلك، فإن المصابيح الأمامية المستديرة المغطاة بعدسات شفافة ومصابيح الإشارة الزاويَّة كانت جزءًا من المظهر المميز للسيارة. كانت تزين شبكًا على شكل شبه منحرف مقلوب بزوايا مستديرة، يحمل شعار العلامة التجارية. كان المصد البلاستيكي المحيط أدناه يحتوي على مفرش مع مدخل هواء إضافي يتوسطه مصابيح ضباب مستديرة. من جانبه، كشف الهيكل المنخفض عن مقدمة طويلة وزجاج أمامي مائل. خط منحوت غير بارز ربط بصريًا المصابيح الأمامية بلوحات الربع الخلفية. نظرًا لأن السيارة تم تطويرها لعشاق السيارات، فقد تضمنت مرايا الأبواب ذات الشكل الديناميكي الهوائي وعتبات جانبية. علاوة على ذلك، تم تجهيز مونارو هولدن 2001 بعجلات من سبائكات قياسية بحجم 16 بوصة وإطارات منخفضة البروفيلي. أكدت الخط المحيط الصاعد ونوافذ الجانب الخلفية المائلة أعلى من موقف السيارة الرياضي. في الوقت نفسه، في الخلف، وضعت الشركة المصنعة للمركبات مصابيح خلفية مثبتة في الزوايا تزين فتحة الصندوق الخلفي. نتيجة لذلك، أصبح من الأسهل تكييف السيارة مع السوق الأمريكي، حيث يتطلب القانون أن يتم تركيب الأضواء الخلفية على لوحات جسم ثابتة. ومن المثير للدهشة، على الرغم من أن معظم مصنعي السيارات حاولوا إبهار عملائهم بأنظمة عادم مزدوجة أو رباعية، كان لدى مونارو أنبوب واحد فقط بنهاية مطلية بالكروم. في الداخل، ركزت الشركة المصنعة على الميزات الموجهة للأداء. في المقدمة، تميز مونارو هولدن 2001 بمقاعد ذات دعائم عالية وعدت بإبقاء الركاب في مكانهم أثناء التفاف بسرعة عالية. شكلت عجلة القيادة ذات الأربعة أشواك لوحة عدادات مليئة بمقاييس كبيرة للعداد السرعة ومقياس سرعة الدوران محاطة بمقاييس مستوى الوقود ودرجة حرارة المبرد. بالإضافة إلى ذلك، قامت الشركة بتركيب شاشة LCD في أسفل لوحة العدادات لعداد المسافات والكمبيوتر المتكامل. في الخلف، كان المقعد الخلفي مخصص لاثنين، وإن كان مع مساحة قدم ورأس محدودة. زودت هولدن مونارو بمجموعة من محركات البنزين V6 وV8 تحت غطاء المحرك. تم تجهيز جميع النسخ كخيار قياسي بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو بست سرعات. بالإضافة إلى ذلك، كانت بعض النسخ المختارة متوفرة بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. وكانت محركات القوة تُرسل عزمها إلى العجلات الخلفية عبر تفاضل محدود الانزلاق.