عن السيارة

كانت شاحنات البيك أب مطلوبة بشدة في أستراليا، وحاولت جنرال موتورز الحصول على جزء من السوق عندما تعاونت مع إيزو وابتكرت شاحنة Holden Rodeo Double-cab.

ظهر التعاون بين إيزو وجنرال موتورز بمظهر جيد للجميع، على الرغم من أن المنتجات المصممة بعلامات تجارية مشتركة كانت منافسين شرعيين في بعض أنحاء العالم. في أستراليا، كانت Holden لا تزال علامة تجارية محترمة، وكانت تباع بأعداد جيدة. كانت واجهة السيارة الأمامية تشبه الجيل الثاني من إيزو تروبر و Holden Jackaroo، بمصابيحها المستطيلة الصغيرة وشكل الشبك المبتسم. كانت المصدات والتشكيلات الجانبية متوفرة بألوان متباينة تبعاً لمستوى التجهيز والخيارات. كخيار إضافي، قدمت الشركة المصنعة مجموعة من السلالم الجانبية. مع تكوينها بأربعة أبواب، وفرت Rodeo Double-cab مساحة كافية لخمسة أشخاص وسرير في الخلف يمكنه حمل ما يكفي من الأغراض والأدوات ليوم عمل. كما هو الحال مع أي مركبة خدمية قوية من تلك الأوقات، كان التصميم الداخلي محدوداً بالاحتياجات الأساسية لمستوى التجهيز الأساسي. كانت تحتوي فقط على لوحة عدادات أساسية مع ستة مؤشرات بالإضافة إلى مقياسي دوران المحرك والسرعة الأكبر. كانت مقاعد المقدمة مريحة من حيث مساحة الأرجل والرأس، لكن كانت المساحة الخلفية محدودة لثلاثة بالغين. في السرير، وعدت الشركة المصنعة أن Holden Rodeo Double-cab يمكنها حمل ما يصل إلى طن واحد. قدمت Holden مجموعة واسعة من المحركات لشاحنة البيك أب الأسترالية، سواء كانت ديزل أو بنزين. النسخة الأقوى لم تكن بالضبط آلة عمل فعّالة حيث كان محرك V6 سعة 3.2 لتر بعيداً عن الكفاءة في استهلاك الوقود. من ناحية أخرى، كانت النسخ التيربو ديزل مطلوبة بشدة بفضل قوتها في السحب.