عن السيارة

كوب 1300 كان آخر سيارة صنعها سويتشيرو هوندا، وقد تم تصميمها حسب ذوقه الشخصي، وليس بناءً على توجيهات قسم التسويق.

في أواخر الستينيات، قرر السيد هوندا دخول سوق الكوبيه بطراز 1300، وهي سيارة طورها مع فريق الهندسة. النتيجة كانت سيارة غير عادية تصدر صوتًا حادًا عند 7200 دورة في الدقيقة وتقدم قوة محددة مثيرة للإعجاب لتلك الفترة. كان المظهر الخارجي جذابًا، بأربعة مصابيح مستديرة وشبك أمامي يشبه نحلة. قال البعض إن الإلهام للواجهة الأمامية جاء من بونتياك فايربريد. كانت النسب ¼ للمقصورة المخصصة للمحرك، و¼ للصندوق الخلفي، والباقي للكابينة. أعمدة A التي تم تركيبها خلف العجلات الأمامية، وأعمدة C فوق المحور الخلفي، ضمنت مظهرًا متوازنًا. كان المظهر المستقيم الخلف للكابينة غير معتاد بالنسبة لمركبة يابانية. في الداخل، أصر سويتشيرو هوندا على أن السائق يجب أن يمتلك جميع المعلومات الضرورية. لوحة العدادات، بخمس مؤشرات، أوفّت بهذا الشرط. عجلة القيادة ذات الثلاث شفرات استُلهمت من سيارات السباق. كانت تتسع لأربع ركاب، رغم أن المساحة على المقعد الأوسط لم تكن كبيرة جدًا. لكن، مجددًا، سويتشيرو هوندا لم يكن رجلاً طويلاً. كانت أكبر صعوبة واجهها المهندسون هي المحرك، الذي تضمن مروحين: واحد في الأمام والآخر متصل بالطيار الخلفي. وبهذا الشكل، وفقًا لهوندا، تم تحقيق التوازن والنعومة لمحرك مبرد بالماء. كان طراز 1300 متاحًا بكربوريتر Keihin واحد ويقدم 100 حصان، أو بأربعة كربوريترات Keihin ويقدم 116 حصان. تم تزويده بناقل حركة يدوي بأربع سرعات يرسل القوة إلى العجلات الأمامية في كلا الطرازين.