عن السيارة

فتحت هوندا فصلاً جديداً في تطورها عندما أطلقت الجيل الأول من أكورد في ربيع عام 1976، سيارة قدمت أكثر من أي من منافسيها المباشرين.

بدأت قصة أكورد في أوائل السبعينيات عندما طلب سوإتشيرو هوندا فئة سيارة تفوق فئة سيفيك التي تم تطويرها وإطلاقها بالفعل. للقيام بذلك، كلفت الشركة هيروشي كيزاوا، المدير السابق لتطوير تلك السيارة، بإدارة المشروع الجديد الذي يحمل رمز 671. نظرًا للموارد المحدودة، كان عليه استخدام أكبر عدد ممكن من الأجزاء من تلك الهاتشباك الصغيرة الحجم، وهو ما فعلته. ثم جاءت طلبات أخرى عقدت الأمور، مثل التوجيه المعزز أو التكييف الهوائي. كانت هذه الميزات عادة ما توجد في السيارات الفاخرة في تلك الأوقات. النتيجة كانت هاتشباك بثلاثة أبواب، والتي كشفت عنها هوندا في مايو 1976. تجاوزت المبيعات حتى أكثر التوقعات تفاؤلاً. في البداية، كانت الشركة تأمل في بيع 4000 وحدة شهريًا. ومع ذلك، في غضون ثلاثة أشهر فقط، اضطرّت إلى زيادة الإنتاج، وتجهيز مصنع سايتاما مرة أخرى، وزيادة الإنتاج إلى أكثر من 11,000 وحدة. في نفس العام، بدأت هوندا في تصدير أكورد إلى الولايات المتحدة، حيث باعت 18,643 وحدة حتى عام 1977. وكان ذلك مجرد البداية، حيث في عام 1977، ملأت أكورد مداخل سيارات 75,995 عميلًا آخر. كان على كيزاوا أن يبتكر فكرة تصميم تخلق صلة مع سيفيك ولكن تظهر وتشعر كسيارة أكبر. ونتيجة لذلك، جاء الجيل الأول من أكورد بتصميم رباعي المصابيح وشبكة أمامية بلاستيكية سوداء بنمط يشبه قفص البيض، مزينة بشارة كرومية CVCC التي تمثل نوع المحرك. كان المصد الأمامي الكرومي يتميز بنهايات وتطعيمات مطاطية، واحتوى على مثبطات طاقة مدمجة لتحسين السلامة. من ملفها الجانبي، لم تكن الهاتشباك بثلاثة أبواب بميزة مذهلة. ومع ذلك، فإن الأبواب الطويلة والبيجنات العالية مع مساحات زجاجية واسعة وعودت بشعور هواء داخل المقصورة. اعتمدت هوندا مقابض أبواب مسطحة ومرآة كرومية على جانب السائق. كان كيزاوا يخشى أن يشعر العملاء بعدم الأمان مع وجود زجاج فوق رؤوسهم، لذا طلب سقفًا أطول يغطي المقاعد الخلفية. ونتيجة لذلك، كان على الباب الخلفي أن يكون بزاوية أكثر حدة وتم تجهيزه بمزيل للضباب وممسحة نافذة قياسية. في الخلف، خلقت الأضواء الخلفية المستطيلة الكبيرة والمصد الكرومي مع التطعيمات المطاطية مظهرًا متماسكًا لأكورد هوندا 1977. ومع ذلك، كانت المقصورة الداخلية واحدة من أقوى نقاط بيع السيارة. ابتكرت هوندا لوحة عدادات من نوع صينية مع مناطق تخزين على جانب الراكب. استمتع السائق بميزات غير عادية لسيارة من تلك الأوقات. بالإضافة إلى عداد السرعة، وعداد الثبات، وغيرها من العدادات العادية، تضمنت أكورد أيضًا ثلاثة أضواء تذكر السائق بتدوير الإطارات وتغيير الزيت وفلتر الزيت. علاوة على ذلك، أسست هوندا تحت لوحة العدادات نظام ستيريو ووحدة من التحكم في المناخ مع تكييف هواء متاح. لتمييز ألوان المقصورة بوضوح عن مجموعة سيفيك، قامت الشركة بتركيب أحزمة أمان قابلة للسحب تتطابق مع تنجيد المقصورة. في الخلف، على المقعد المقعدي، كان بإمكان بالغين الجلوس براحة، وكان لديهم حتى نوافذ قابلة للطي تساعدهم على الحصول على هواء نقي أكثر. تحت الغطاء، بدأت أكورد هوندا 1977 رحلتها بمحرك صغير سعة 1.6 لتر مزود بالكربوريتور ذو ثلاث براميل ونظام الوقود CVCC الخاص بالشركة، مما ساعد السيارة على تحقيق كفاءة ممتازة في استهلاك الوقود لتلك الأوقات. اقترنت هوندا هذا المحرك بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، بينما كان ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات، المسمى هونداماتيك، متاحًا. تحسين آخر كبير كان التعليق المستقل بالكامل مع دعامات مكفرسون في جميع الزوايا، مما حسن الراحة وركن السرعة.