عن السيارة

بعد الجيل الأول الذي حظي بترحيب العملاء، فكرت شركة هوندا في تقديم إصدار ثاني من اسم أكورد في عام 1981 لسنة الموديل 1982 مع تحسينات كبيرة في معظم المجالات.

قدمت هوندا الجيل الثاني من أكورد في أواخر عام 1981 لجميع الأسواق: اليابان وأوروبا وأمريكا الشمالية. ففي النظرة الأولى، بدا الهاتشباك بثلاثة أبواب كنسخة مُعدلة من سابقتها، إلا أن أبعاده الأكبر أكدت أنه طراز جديد بالكامل. كما توفرت ميزات جديدة جعلت العملاء ينتظرون أسابيع أو شهور للحصول على السيارة التي يرغبون بها في مداخل منازلهم أو مواقف السيارات. كما تم تحسين القوة بمحركات جديدة وأكثر قوة ما زالت فعّالة في استهلاك الوقود ومنحت العملاء قطعاً كبيرة لكل جالون أو لتر لكل كيلومتر، وذلك حسب جهة الأطلسي التي كانوا يتواجدون فيها. بالنسبة للجيل الثاني من أكورد، احتفظت هوندا بتصميم الأربعة مصابيح الأمامية من الطراز السابق. ومع ذلك، بدلاً من أن تكون مستديرة، أصبحت مربعة بالنسبة للولايات المتحدة وعريضة ومستطيلة للأسواق الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، قامت الشركة بتركيب إشارات الانعطاف المثبتة في الزوايا. بينهما، احتوى الشبك على شريحتين أفقيتين، بينما وُضعت شارة العلامة التجارية على الجانب الأمامي للغطاء المقوس للأسفل. كما تم دمج المصد البلاستيكي المحيط بشكل أنيق مع خطوط هيكل السيارة. من الجانب الخارجي، تم الحفاظ على تصميم الهاتشباك بثلاثة الأبواب للجيل السابق من هوندا أكورد. ومع ذلك، أصبحت السيارة أطول بـ 84 ملم (3.3 بوصة)، وعرضها زاد بـ 30 ملم (1.2 بوصة)، وارتفاعها زاد قليلاً. حاولت هوندا إنشاء مظهر أكثر أناقة لأكورد وعرضت السيارة بتشطيبات سوداء أو كرومية حول خط النوافذ، حسب الفئة. بالإضافة إلى ذلك، ولإظهار اهتمامها بحماية الركاب، وضعت خطوطاً مطاطية على طول هيكل السيارة، مما صل بصريًا أقواس العجلات الأمامية والخلفية. في الخلف، أعدت هوندا أضواء خلفية مستطيلة جديدة تميز بوضوح بين إشارات الانعطاف وأضواء الرجوع وأضواء الفرامل. مثل سابقتها، جاءت نسخة الهاتشباك بثلاثة أبواب من الجيل الثاني لأكورد مزودة بتدفئة ونشارة للنافذة الخلفية قياسية. في الداخل، ابتكرت الشركة أشكالاً إسفينية للوحة العدادات تتبع نفس أفكار التصميم الخارجي. أمام السائق كانت هناك وحدة قياس حديثة حيث لم يجد العملاء أضواء التحذير لتدوير الإطارات أو تغيير الزيت، كما في أكورد 1977. بدلاً من ذلك، وضعت هوندا عدادات كبيرة لعداد السرعة ومقياس دورة المحرك. بينهما، رُكبت مقاييس لمستوى الوقود ودرجة حرارة المبرد. أسفل لوحة العدادات من جانب السائق، وضعت الشركة ضوابط نظام التهوية، مع تكييف هواء متاح. بجانبه كان جهاز الاستريو، الذي كان في متناول الركاب الجانبين بسهولة. في الخلف، كانت مساحة الرأس والساق كافية بشكل طفيف لثلاث ركاب بالغة على المقعد القابل للطي. تحت الغطاء، زودت هوندا مجموعة من محركات البنزين تتراوح بين 80 حصان (79 HP) و97 حصان (96 HP)، حسب السوق. كانت هناك ترقية مهمة أخرى للناقل الحركي الأوتوماتيكي الاختياري، الذي صار بثلاث سرعات بدلاً من سرعتين كما كان في السابق. بينما بقي ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات قياسيًا في جميع الفئات.