عن السيارة

قدمت هوندا الجيل التاسع من طراز أكورد للسوق الأمريكية الشمالية في أواخر عام 2012 لطراز عام 2013، وبجانب إصدار السيدان، كشفت أيضًا عن الكوبيه.

بعد أكثر من أربعة عقود وبيع 11 مليون وحدة، كانت الشركة اليابانية صانعة السيارات تعرف ما يطلبه عملاؤها من سياراتها. كما علمت أن العديد من الأسر الفارغة وحتى الشباب كانوا يتطلعون إلى كوبيه بمظهر رياضي مع سجل موثوقية مثبت، وقد استهدف طراز هوندا أكورد كوبيه 2013 هذا الجمهور بالضبط. ليس من المستغرب أنه على الرغم من مشاركة السيارتين الأساس نفسه، إلا أنهما لم تتشابها في التصميم. فقد تم تصميم أكورد ذات الأبواب المزدوجة كسيارة للاستخدام اليومي يمكنها قطع مئات الأميال في اليوم دون أن تكلف الكثير أو تُجهد السائق. بالإضافة إلى ذلك، رغم أنها لم تكن من بين الأفضل أداءً، لم تكن السيارة التي تعرقل المسار الأيسر في محاولة يائسة لتجاوز شاحنة ثمانية عشر عجلة أيضًا. قدمت هوندا مصابيح أمامية جديدة بتقنية LED مع إضاءة نهارية تشبه اللؤلؤ في الجزء السفلي منها، باستخدام نفس تقنية الثنائيات الباعثة للضوء. كانت المصابيح تحيط بشبك أمامي مزين بزخرفة كرومية على شكل حرف U بينما كان شعار العلامة التجارية في مركز الاهتمام. لا تزال السيارة تشبه نظيرتها ذات الأبواب الأربعة، لكنها كانت مختلفة. في الجزء السفلي من المصد، أضافت الشركة مدخلاً للهواء واسع الشكل على شكل شبه منحرف مزين بشبكة ذات نمط خلية نحل ورافقته مصابيح ضباب LED دائرية. بفضل مظهرها المنخفض والخطوط المنحوتة الصاعدة على الهيكل، قدمت هوندا أكورد كوبيه 2013 مظهرًا رياضيًا. علاوة على ذلك، اعتمادًا على الفئة، كانت متوفرة بعجلات معدنية مقاس 17 أو 18 بوصة تملأ أقواس العجلات بشكل جميل. بخلاف نظيرتها ذات الأبواب الأربعة التي تحتوي على مقابض أبواب بلون جسم السيارة، كانت الكوبيه متوفرة بمقابض مطلية بالكروم. ومع ذلك، كانت مرايا الأبواب تبدو متطابقة، بما في ذلك مصابيح الإشارة المدمجة والكاميرا التي تغطي النقطة العمياء على جانب الراكب. بخلاف نظيرتها، بدأ الزجاج الأمامي لأكورد ذات الأبواب المزدوجة بزجاج مائل. تلاه سقف مقوس وانتهى بنافذة خلفية مائلة. في الخلف، كان الطابق القصير متوفرًا بمثبت ليف صغير. في الداخل، تميزت هوندا أكورد كوبيه 2013 بزوج من مقاعد الدلو التي وعدت بالحفاظ على ثبات الركاب أثناء الانعطافات الحادة. أمام السائق كانت لوحة عدادات حيث كان عداد السرعة في مركز الاهتمام، مع عداد الثورات على اليسار ومجسات مستوى الوقود ودرجة حرارة المبرد على اليمين. تم الاحتفاظ بلوحة القيادة من طراز السيدان وكانت تحتوي على شاشة معلومات وترفيهية مقاس ثمانية بوصات فوق المجموعة الوسطى. في الوقت نفسه، كانت الشاشة اللمسية متوفرة بين فتحات التهوية المركزية. بين المقاعد الأمامية، وضعت الشركة المصنعة كونسولًا مركزيًا ضيقًا يحتوي على محدد السرعات (أو عصا التبديل)، مسند ذراع، وفرامل اليد. في الخلف، وبفضل القاعدة العجلات الأطول مقارنة بسابقها، كان هناك مساحة كافية للساقين للبالغين. ومع ذلك، فقد قيدت النافذة الخلفية المائلة مساحة الرأس. تحت الغطاء، استخدمت هوندا نفس محرك 2.4 لتر المستخدم في الجيل السابق من أكورد، وإن كان بقوة أقل قليلًا. ومن المدهش أنه على الرغم من ذلك، فقد زادت أوقات التسارع وكفاءة استهلاك الوقود. بالنسبة لأعلى فئة، قامت الشركة بتركيب محرك V6 سعة 3.5 لتر معاد تصميمه ويتميز بنظام VTEC (توقيت صمامات متغير). كانت وحدة الطاقة ذات السعة الأصغر متزاوجة مع ناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة متغير مستمر (CVT)، في حين كان الأقوى منها متوفرًا كقياسي مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات مع ناقل يدوي بست سرعات متاح.