عن السيارة

على الرغم من الأزمة المالية العالمية التي أثرت على مبيعات شركات السيارات، ضغطت هوندا بقوة وفي عام 2008 قدمت نسخة بخمس أبواب من أكورد باسم كروس تور.

عندما قدمت هوندا أكورد في عام 1976، عرضت الشركة اليابانية السيارة كهاشباك فقط. لاحقًا، أضافت النسخة السيدان، مما زاد من مبيعات الطراز وخلق واحدًا من أنجح سيارات السيدان متوسطة الحجم في السوق الأمريكية. مع نسخة كروس تور، حاولت الشركة اليابانية توسيع وجودها في فئة الكروس أوفر، موضحة النسخة الجديدة بين CR-V و Pilot. كانت السيارة تتمتع بارتفاع أرضي أعلى من شقيقتها السيدان وكانت متوفرة بنظام دفع رباعي كخيار. للأسف، جاء التوقيت غير مناسب، وتراجعت المبيعات بشدة. بالنسبة لطراز عام 2012، أزالت الشركة بادج اسم أكورد من السيارة وتركتها باسم كروس تور فقط، ثم في عام 2015، أوقفت إنتاجها. ابتكرت الشركة اليابانية هوندا أكورد كروس تور 2009 بواجهة أمامية تشبه بقية تشكيلة أكورد. تضمنت مصابيح أمامية مستطيلة، مائلة على الجوانب، تحيط بشبك أكبر حيث يتصدر شعار العلامة التجارية المركز. على الجانب السفلي للمصد، أضافت الشركة فتحة هواء على شكل شبه منحرف مقلوب وزوجًا من الفتحات الجانبية التي تحتوي على مصابيح الضباب. بينما بدت الواجهة الأمامية مناسبة لكروس أوفر، كان الملف الجانبي للسيارة مثيرًا للجدل. ألواح الجسم السفلية الطويلة وواجهة السيارة بشكل سريع الظهر لم تبدو كما لو كانت مصنوعة بتركيب مثالي. علاوة على ذلك، اختفت الخطوط المنحوتة على الجوانب، التي تشبه تلك الموجودة في شقيقتها الكوبيه، في منتصف الأبواب الخلفية. ومع ذلك، كان الجزء الأكثر إثارة للاهتمام هو الجزء الخلفي من السيارة. كان طويلاً، ومجموعة النوافذ الجانبية الخلفية وراء أعمدة C تتبع خطًا تصاعديًا وتنتهي بزاوية حادة على نفس مستوى رأس السائق. كانت غطاء الصندوق الخلفي المنحدر مزينًا بجناح أفقي يدمج الضوء الثالث للفرامل، بينما كانت المصابيح الخلفية مركونة في زوايا الألواح الربع خلفية. الداخلية، اتبعت لوحة القيادة نفس لغة التصميم كما في باقي تشكيلة أكورد. أمام السائق كانت هناك مجموعة عدادات بشكل دائري مليئة بقرصين كبيرين لعائق السرعة والتوربو متر، وتحاط بمقاييس درجة الحرارة ومستوى الوقود على اليسار واليمين على التوالي. فوق كومة المركزية، مدمجة بشكل منظم في الجانب العلوي من اللوحة، وضعت الشركة شاشة ملونة بقياس ثمانية إنش لنظام المعلومات والترفيه. كانت متوفرة بنظام ملاحة يعتمد على DVD، مما سهل حياة العملاء أثناء التنقل داخل المدن. كانت هناك الكثير من الأزرار والمفاتيح في كومة المركزية، على الرغم من تنظيمها بشكل منطقي. على عكس نسخة السيدان أو الكوبيه، تضمنت هوندا أكورد كروس تور 2009 مقاعد أمامية مرتفعة مع مناطق تدعيم خفيفة. في الخلف، كانت المقعد المقسم القابل للطي (60/40) يمكن أن يزيد من مساحة الصندوق الكبيرة بالفعل. على الرغم من السقف المنحدر، كان هناك مساحة كافية للرأس لمن يجلس في المقاعد الخلفية. تحت الغطاء، كانت هوندا أكورد كروس تور 2009 متاحة بخيارين من المحركات: محرك أربع أسطوانات سعة 2.4 لتر ومحرك V6 سعة 3.5 لتر. كان كلاهما مزودًا بناقل حركة أوتوماتيكي خماسي السرعات قياسيًا. عند بدء المبيعات، كان الخيار الأول متاحًا حصريًا بنظام دفع أمامي، بينما كان الخيار الثاني متاحًا بنظام دفع رباعي.