عن السيارة

بعد ثلاث سنوات فقط من إطلاق الجيل السادس من Accord، قامت الشركة اليابانية لصناعة السيارات بتحديثه، وأثرت التحديثات على كلا من طراز السيدان والهاتشباك.

كان Accord بالفعل علامة تجارية راسخة في السوق. كان العملاء يعرفونه ويقدرون اعتماده وميزاته القياسية الغنية. في الوقت نفسه، لم يكن التصميم من أقوى نقاط البيع للسيارة. ومع ذلك، بالنسبة إلى الجيل السادس من Accord، وجدت الشركة اليابانية لصناعة السيارات النقاط الساخنة لدى الأوروبيين وصممت هذه السيدان متوسطة الحجم وفقًا لذلك. ولكن بعد ذلك، وبعد بضع سنوات فقط من إطلاق الطراز، قامت هوندا بتجديده للحفاظ على صورته طازجة في سوق يتوق إلى شيء جديد. ونتيجة لذلك، في عام 2001، أعادت الشركة المصنعة إعادة تصميم Accord واستمرت في بيعه حتى أواخر عام 2002، عندما تم إطلاق خليفته. علاوة على ذلك، لأول نظرة، لم تكن هناك تغييرات مرئية في هاتشباك Honda Accord 2001 مقارنة بأخيها الذي لم يخضع لتجديد. ومع ذلك، يمكن لعيني مراقبة التفاصيل ملاحظة العدسات الواضحة للمصابيح الأمامية. بينهما، وضعت الشركة المصنعة شبكة جديدة ذات شكل خماسي، وحواف أكثر حدة، وتحيط بها طبقة من الكروم. علاوة على ذلك، تلقى الصدام مقدمة جديدة تتميز بمدخل هواء أوسع في الوسط تحاط بمجموعتين من الأخاديد الجانبية ذات التصميم الديناميكي التي يمكن أن تستوعب مصابيح الضباب. من وجهة نظره الجانبية، كان المظهر المتمرد لهاتشباك Honda Accord 2001 مطابقًا لأخيها السيدان حتى أعمدة B. علاوة على ذلك، كانت الأبواب الخلفية متطابقة لكلا نسختي الهيكل. ومع ذلك، كان عمود C مختلفًا. كان أعرض في منطقة القاعدة مقارنةً بنظيره ذو الأبواب الأربع. بشكل مفاجئ، لم تفكر هوندا في تثبيت مقابض أبواب مدمجة بلون هيكل السيارة، وهو اتجاه تصميمي كان قد كسب بعض المؤيدين بالفعل. في الخلف، أضافت الشركة المصنعة مساحات زجاج لمساعدة السائق على الحصول على رؤية أفضل وراء السيارة. من ناحية أخرى، تم استخدام الأضواء الخلفية من النسخة غير المجددة. أحد التفاصيل الصغيرة التي ميزت الطراز المجدد عن الطراز غير المجدد كان الهوائي الهوائي. كان طراز سنة 1999 يركبه على اللوحة الربع خلفية ومزودًا بالطاقة، بينما جاء طراز سنة 2001 معه مثبتًا في الجزء الخلفي من السقف، فوق باب الصندوق الخلفي. في الداخل، أجرت الشركة المصنعة بعض التغييرات الطفيفة بعد مناقشتها مع عملائها. حيث اشتكى بعضهم من وجود عناصر التحكم في جهاز الاستريو مثبتة أسفل لوحة التحكم بنظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC)، فقامت هوندا بتبديل مواقعها بحيث أصبح زر التحكم في الصوت أكثر سهولة في الوصول إليه. علاوة على ذلك، أولئك الذين اختاروا خيار التحكم الآلي في المناخ لم يستخدموا أيضًا عجلات التهوية بشكل كبير. كما عرضت هوندا خيار نظام تحديد المواقع (Sat-nav) بدلاً من مشغل الأشرطة القياسي وحتى نظام الصوت من بوز. لم تكن هناك تغييرات في تنجيد الفيلور أو المقاعد، والتي كانت لا تزال قابلة للتعديل يدويًا وغير مزودة بالطاقة. في الخلف، وسع مقعد المقعد المنقسم القابل للطي مساحة الصندوق الخلفي. تحت الغطاء، ظلت الأمور كما هي، اعتمادًا على البلد. في المملكة المتحدة، كانت السيارة متوفرة إما بمحرك بنزين سعة 1.8 لتر أو 2.0 لتر، بينما كان باقي أوروبا متاحة أيضًا بمحرك سعة 1.6 لتر ومحرك ديزل توربو. كانت ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات معيارية عبر المجموعة، في حين كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع سرعات متاحًا لبعض المحركات المختارة.