عن السيارة

قدمت هوندا الجيل السادس من أوديس لعام 1998 للسوق الأوروبي كسيارة سيدان، تلاه هاتشباك بخمسة أبواب في العام التالي.

استبدلت الشركة اليابانية للسيارات الجيل الخامس من أوديس بعد ست سنوات فقط، وبشكل مفاجئ، بدلاً من جعل السيارة أطول، قامت بتقليص حجمها. علاوة على ذلك، عرضتها في نسختين من الهيكل: كسيدان وبهاتشباك بخمسة أبواب. بينما كان النسخة الأولى متوقعة من قبل العملاء، كانت الثانية أكثر مفاجأة. حاولت هوندا تزويدهم بسيارة فسيحة تجمع بين مزايا الاستيشن واجن ومظهر السيدان. وللأسف، لم تتفوق السيارة في أي من هذين القطاعين. بدلاً من ذلك، أثبتت للشركة المصنعة أن عصر الهاتشباك متوسطة الحجم قد وشيك على الزوال، مما ترك هذا القطاع المتخصص لمصنّعي السيارات الأوروبيين الآخرين مثل فورد، أوبل، أو رينو. في الأمام، تشارك هوندا أوديس بخمسة أبواب لعام 1999 واجهتها مع شقيقتها السيدان. كانت تتميز بمصابيح أمامية واسعة ضاقت من الداخل وتلفت الزوايا. تم دمج الشبكة المحاطة بالكروم في الجهة الأمامية للغطاء، الذي كان يحمل شعار الشركة المصنعة. في الأسفل، على المصد البلاستيكي، أضافت الشركة مدخلاً للهواء الثاني يساعد في تبريد المحرك، وكانت هناك مجموعة من مصابيح الضباب المستطيلة متاحة. حتى الأعمدة "B"، كانت هوندا أوديس الهاتشباك لعام 1999 تشارك لوحات جسمها مع السيدان، مع زجاج أمامي مائل ومعلّق أمامي قصير. كان سقفها أطول قليلاً من شقيقها ذو الأربعة أبواب، بينما كانت الأعمدة "C" أوسع بكثير، خاصة من الجانب السفلي. ونتيجة لذلك، كان النافذة الخلفية مائلة إلى الأمام أكثر، وكانت مساحة العجل قصيرة. بالإضافة إلى ذلك، كانت هذه النسخة من أوديس متاحة مع مسّاحة زجاج خلفية كخيار. كانت مصابيح الخلفية المثبتة على الزوايا تحيط بفتح الباب الخلفي. حاولت هوندا استخدام أكبر عدد ممكن من المكونات المشتركة لكلا المركبتين دون إعطاء انطباع بأنها قد قامت بتقديم تنازلات. في الداخل، وجد العملاء لوحة عدادات تضم لوحة أدوات بثلاث مجموعات دائرية. في الوسط، ثبّتت هوندا مقياس السرعة، محاطاً من اليسار بالتورمتر ومن اليمين بمقاييس مستوى الوقود ودرجة حرارة الماء. قامت الشركة بتركيب مقاعد مريحة على شكل دلاء في الأمام مع تعزيز جانبي خفيف. بينهما، كان الكونسول المركزي يحتوي على مسند للذراع وعصا الجير، بينما وضعت هوندا جهاز الاستريو ولوحة تحكم تكييف الهواء على الكومة المركزية. في الخلف، كانت مساحة الأرجل محدودة بسبب قصرها مقارنة بالجيل السابق. ومع ذلك، أثبت المقعد المنقسم القابل للطي (60/40) أنه مريح لشخصين بالغين. تحت الغطاء، ركبت الشركة مجموعة واسعة من محركات البنزين وتربو ديزل. كانت الأولى هي الأكثر طلباً من المجموعة. في الوقت نفسه، أثبت محرك الديزل فعاليته، خاصة لأولئك الذين يسعون لتوفير المال. تم تجهيز جميع الطرازات بناقل حركة يدوي من خمس سرعات كخيار قياسي، في حين كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي من أربع سرعات متاحًا بتكلفة إضافية.