فتحت هوندا فصلًا جديدًا للإصدار الأوروبي من أكورد عندما قدمت الجيل الثامن من هذا الموديل في معرض جنيف للسيارات عام 2008.
بينما بدأت شركات السيارات الأخرى تواجه مشكلات بسبب الأزمة المالية العالمية التي بدأت ببطء في أواخر 2007، قدمت هوندا للـأوروب السوق الجيل الثامن من أكورد. درست الشركة اليابانية ملفات العملاء وفهمت أنهم بحاجة إلى مركبة أكثر راحة. علاوة على ذلك، طلبوا المزيد من وسائل الراحة، ووحدات ترفيه أفضل، وراحة أكبر. ونتيجة لذلك، جاءت هوندا أكورد 2008 مزودة بما يكفي من الميزات لتعتبر كبديل للفئة الفاخرة. أوضحت الشركة المصنعة أن السيارة كانت مركبة ما قبل فاخرة، مع وجود ما يكفي من المرافق للدخول في الفئة الراقية ولكن بسعر دُمية متوسطة السوق. الجانب السلبي الوحيد للسيارة كان نقص مجموعة المحركات الواسعة، رغم أن المحركات المتوفرة كانت جيدة بما يكفي لمعظم العملاء. للأسف، ضربت الأزمة المالية العالمية أوروبا بقوة، مما أدى إلى اختفاء بعض العلامات التجارية وأجبر هوندا على سحب اسم أكورد من القارة الأوروبية بعد بضع سنوات لأنه لم يكن من المجدي جعل السيارة متوافقة مع معيار الانبعاثات Euro 6، الذي كان من المقرر دخوله في عام 2014. من الأمام، حاولت السيارة أن تشبه مظهر ساموراي غاضب. كانت المصابيح الأمامية ذات الأشكال الزاويّة والمائلة إلى الداخل تحيط بشبك واسع ذو ثلاثة شرائح على شكل V. أخذ شعار العلامة التجارية مركز الصدارة وكذلك أخفى الرادار لميزات السلامة المتقدمة. من الجانب السفلي، ميز الصدام البلاستيكي المغلف مدخل هواء سفليًا واسعًا في المزراب بشكل مستطيل معكوس. وكان محاطًا بزوج من الفتحات لمصابيح الضباب المتوفرة. كان للسيارة وقوف أوسع بفضل الأقواس الأمامية للأجلات المكبرة. من الجانب، أظهرت هوندا أكورد 2008 مظهرًا عضليًا لكن أنيقًا. قدمت الشركة السيارة بعجلات معدنية قياسية عبر النطاق وبعض التحسينات الهوائية البسيطة، مثل الحواجز الجانبية المبطنة. كانت مقابض الأبواب الكرومية معيارية وتشبه شكل خنجر، مشابهة لتلك المثبتة على النسخة الأوروبية من هوندا سيفيك هاتشباك. خطوط الخصر الصاعدة أبرزت "الزجاج النباتي" للسيارة، المشكل بتصميم كاب خلفي. في الخلف، واصلت الشركة فكرة نظام عادم واحد أو مزدوج، مع وضع الأنابيب على الجانبين، اعتمادًا على إصدار المحرك. في الداخل، قدمت السيدان متوسطة الحجم مساحة واسعة للركاب الأماميين مع مقاعد مريحة ومبطنة بشكل خفيف. بين المقاعد، وضعت الشركة وحدة تحكم مركزية تحتوي على عصا التروس (أو محدد التروس)، وأزرار المقاعد المدفأة، والمكابح اليدوية. ذهبت عنصر ذو شكل منحني للأعلى، مما شكل اتصالاً بالحزمة الوسطى حيث كانت هوندا أكورد 2008 السيدان تحتوي على ستيريو أو وحدة ترفيه، اعتمادًا على الإصدار. ومع ذلك، كان عرض اللون لذلك الموضوع أعلى، مدمجًا في الجانب العلوي من لوحة القيادة، ولم يكن حساسًا للمس. بدلاً من ذلك، كان يمكن التحكم فيه عبر مقبض دوار أو عن طريق الأوامر الصوتية. أمام السائق كان هناك لوحة عدادات بحجم كبير مع عدادات كبيرة لمقياس السرعة والدورة ومجموعة LCD مدمجة في وسط المقياس الأول. في الخلف، قدمت المقعد الخلفي مساحة كافية لشخصين بالغين، بينما كان المقعد الأوسط عليه التعامل مع النفق المركزي الطويل الذي يعبر السيارة من الأمام إلى الخلف، على الرغم من أن السيارة لم تكن متوفرة بنظام دفع رباعي. تحت الغطاء، قامت هوندا بتركيب خيار من ثلاثة محركات بنزين يورو 5 أو ديزل تربو تتراوح بين 150 و201 حصان (148 – 198 حصان). كانت هذه متزاوجة إما مع ناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. مثل سابقتها، اعتمدت هوندا أكورد 2008 على منصة مع تعليق مستقل في جميع الزوايا.
محركات البنزين
محركات الديزل
