قدمت هوندا الجيل الثامن من الأكورد للسوق الأوروبية في معرض جنيف الدولي للسيارات 2008، حيث كشفت عن النسختين، السيدان وواس ستيشن.
تنازلت الشركة اليابانية عن اسم "إيروديك" لشكل الواجن من الأكورد بعد الجيل السادس من منافسيها في فئة السيارات المتوسطة الحجم في أوروبا، واعتمدت اسم "تورير" بدلاً منه. بينما كان سلفها مبنيًا على فكرة "الشكل يتبع الوظيفة"، سارت الأمور بشكل مختلف مع هوندا أكورد تورير 2008. حاولت الشركة تصميمه بشكل أكثر أناقة. علاوة على ذلك، تضمن داخل السيارة ميزات أكثر فخامة. حتى أن هوندا قامت بتسويق مجموعة الأكورد كمنتج ما قبل فاخر، مؤكدة لعملائها أنهم سيحصلون على ميزات فاخرة بسعر يناسب السيارات الشعبية. للأسف، الأزمة المالية العالمية التي بدأت في أواخر 2007 بدأت بالفعل تؤثر على المبيعات الأوروبية، ولم تسلم هوندا من ذلك. ونتيجة لذلك، قررت الشركة سحب هذه المجموعة في 2015. لم يكن من المجدي تحديث السيارة لمعايير انبعاثات يورو 6 التي كان من المقرر دخولها حيز التنفيذ في سبتمبر 2015. مثل شقيقتها السيدان، كان للأكورد تورير 2008 واجهة أمامية مستوحاة من المحارب الساموراي. مصابيحها الأمامية الزاوية، بتصميمها المنحني والمائل نحو الداخل، أعطت السيارة مظهرًا واضحًا وجريئًا. بدا المظهر عدوانيًا، ويبدو أن العملاء استمتعوا به. كانت الشبكة الواسعة بين المصابيح تحتوي على ثلاثة شرائح أفقية مطلية بالكروم تدعم شعار "H" في الوسط. بفضل الأجنحة الأمامية المكبرة، بدت السيارة وكأنها مستعدة لمهاجمة السيارة التي أمامها. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك مدخل هواء إضافي في المنتصف، بينما كانت الفتحات الجانبية يمكنها استضافة مصابيح الضباب. بدا پروفيلي الأكورد تورير 2008 مشابهًا تمامًا لنسخة السيدان حتى عمود B، مما أكسبه نقاطًا في تصميمه. علاوة على ذلك، كان خط الحزام التصاعدي يحتوي على حواف مطلية بالكروم تبرز النوافذ. لم ترغب هوندا في التوفير بالتكاليف، لذا استخدمت أبوابًا فريدة. خلف الأبواب الخلفية، بجانب مساحة الصندوق، قامت الشركة بتركيب مجموعة ثالثة من النوافذ. أخيرًا، في الخلف، خلق باب الصندوق المائل الأمامي مظهرًا أكثر ديناميكية للسيارة مقارنة بسلفها. تحت المصد الخلفي، وبناءً على نسخة المحرك، كانت السيارة تحتوي على مخرج واحد أو اثنين. من الداخل، استُقبل العملاء بكابينة واسعة. تضمن الأكورد تورير 2008 تنجيدًا من القماش أو الجلد، حسب الفئة، وجميع وسائل الراحة الأخرى المتوفرة في السيدان. ومع ذلك، حصلت جميع النسخ على نفس المقاعد الأمامية المريحة والمدعمة بشكل خفيف. أمام السائق كانت توجد وحدة أدوات جديدة تحتوي على عدادات كبيرة لعداد السرعة وعداد سرعة الدوران، حتى في الفئة الأساسية للسيارة. في الخلف، كان المقعد الأمامي القابل للطي المنقسم يمكنه توسيع صندوق الأمتعة من 459 لترًا (16.2 قدم مكعب) إلى 1,183 لترًا (41.8 قدم مكعب). لم يكن هذا أداءً كبيرًا في فئة السيارات العائلية المتوسطة في أوروبا، حيث يمكن لسيارات مثل فورد مونديو أو أوبل/فوكسهول فيكترا كارفان أن توفر أكثر بكثير. ومع ذلك، كانت المشكلة الأكثر أهمية التي منعت زيادة مبيعات السيارة هي مجموعة المحركات المحدودة. على عكس منافسيها الرئيسيين الذين استفادوا من مجموعة واسعة من محركات القوة، كانت هوندا أكورد تورير 2008 متوفرة بثلاثة محركات فقط: 2.0 لتر أو 2.4 لتر من أربعة أسطوانات خطية و2.2 لتر ديزل توربوديزل. في بعض الدول الأوروبية، مثل إيطاليا والبرتغال واليونان، كانت السيارات ذات السعة التي تزيد عن اثنين لتر تخضع لضرائب أعلى بكثير من تلك التي تقل عن ذلك، وخلال الأزمة المالية العالمية، كان لهذا تأثير كبير.
محركات الديزل
محركات البنزين
