عن السيارة

قامت هوندا بتحديث مجموعة الجيل السابع بالكامل من أكورد في أواخر عام 2005، وحتى النسخة على شكل عربة عائلية التي كانت عمرها سنتين فقط تلقت هذا التحديث أيضًا.

لم تعد أكورد تلك السيارة المتواضعة التي توفر بعض الراحة وراحة البال لعملائها. بل أصبحت منافسًا متوسط الحجم متكاملًا يمكنه مواجهة الأفضل في السوق والتفوق عليهم. ومع ذلك، كانت لديها مشكلة واحدة محددة: تنوع محدود في المحركات. رغم أن هذه المحركات من أفضل محركات الأربعة أسطوانات في السوق، إلا أن العملاء كانوا دائمًا يرغبون في المزيد من الخيارات. بالإضافة إلى ذلك، كانت السيارات ذات المحركات ذات السعة الأكبر من اثنين لتر تخضع لضرائب عالية في بعض الدول المختارة مثل البرتغال وإيطاليا واليونان. بينما لم يحل التحديث هذه المشكلة، إلا أنه حل مشكلات أخرى وجاء أيضًا بتصميم محدث. من الأمام، حصلت المصابيح الأمامية ذات المظهر الحاد والزوايا العدوانية على عدسات شفافة مع مصابيح إشارة الانعطاف المدمجة في زواياها الخارجية. تم استبدال الشبك ذو الشكل الخماسي المستخدم سابقًا بشبك جديد أوسع يحتوي على زوج من القضبان التي تدعم شعار العلامة التجارية في الوسط. أدناه، في مقدمة السيارة، قامت الشركة المصنعة بتركيب منفذ هواء واسع في الوسط محاطًا بفتحات جانبية حقيقية تبرد الدوارات الأمامية. من الجهة الجانبية، كشفت هوندا أكورد تورير 2005 عن فكرة المصممين في تبادل الشكل من أجل العمليّة. بدلاً من إنشاء بوابة خلفية مائلة للأمام كما في الجيل السابق من عربة أكورد العائلية، قامت بإنشاء انخفاض عمودي لذلك. نتيجة لذلك، لم تبدُ النسخة ذات السقف الطويل من الجيل السابع لأكورد رياضية للغاية. ومع ذلك، لم تقطع الشركة المصنعة أي زوايا، وفي الخلف من العمود B، لم يكن هناك ألواح هيكلية أو نوافذ مشتركة مع نسخة السيدان من السيارة. علاوة على ذلك، قامت هوندا بتركيب صف ثالث من النوافذ العريضة بين الأبواب الخلفية وأعمدة D. كانت هناك أيضًا مجموعة من قضبان السقف وبوابة خلفية تعمل كهربائيًا متاحة. تحت الصدام الخلفي، وضعت الشركة المصنعة نظام عادم مفردًا أو مزدوجًا حسب نسخة المحرك. قامت هوندا بصنع منافسها لعربة العائلية متوسطة الحجم للسوق الأوروبية بثلاثة درجات، حيث كانت درجة Executive هي التي تلبي جميع المتطلبات. بالنسبة للنسخة الأساسية، جاءت أكورد تورير 2005 بكنبة مغطاة بالقماش ونظام صوت أساسي، بينما حصلت الدرجات الأعلى على مقاعد جلدية ووحدة نظام معلومات وترفيه مزودة بشاشة ملونة موضوعة في وسط التجهيزات. في الخلف، على مقعد المقاعد القابلة للطي بنسبة 60/40، كان هناك مساحة كافية لثلاثة بالغين. أدى طول قاعدة العجلات بمقدار 50 مم (2 بوصة) إلى زيادة مساحة الأرجل للركاب في الخلف. بفضل مساحة صندوق السيارة التي تصل إلى 575 لترًا (20.3 قدم مكعب)، كان بإمكان العملاء تخزين أي شيء تحتاجه العائلة يوميًا. كما كان بإمكانهم طي المقاعد الخلفية والحصول على مساحة تخزين تصل إلى 1,707 لترًا (60.3 قدم مكعب) إذا احتاجوا إلى المزيد. تحت الغطاء، رُكبت هوندا اختيارين من محركات البنزين ومحرك توربوديزل واحد. كانت النسخة ذات السعة 2.0 لتر والمشعلة بالشرارة هي الوحيدة المتوفرة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، بينما كانت النسختان الأخريان مزودتين بناقل حركة يدوي بست سرعات. في الوقت نفسه، لم يكن محرك التوربوديزل متوفرًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات المزود من قبل المحركين الآخرين.