عن السيارة

بالإضافة إلى الجيل السابع من أكورد في أوروبا، قدمت هوندا أيضًا نسخة إستيت واغن لمنافستها في فئة السيارات متوسطة الحجم، ولم تعد تحمل اسم إيروديك.

عندما قدمت هوندا النسخة الأولى من الإستيت لأكوراد في الجيل الثالث للسيارة، أطلقت الشركة اليابانية عليها اسم "إيروديك". وأوضحت أن السيارة أصبحت أكثر ديناميكية هوائية. ومع ذلك، لم تجذبها العملاء بشكل كبير لأنها لم تكن عملية بما فيه الكفاية، مما دفع الشركة المصنعة لإعادة التفكير في نهجها تجاه هذه الفئة السوقية وابتكار نسخة "توريير". على عكس إصدارات الإستيت السابقة لأكوراد، اعتمدت هذه النسخة مبدأ "الشكل يتبع الوظيفة". بالإضافة إلى ذلك، جاءت السيارة بمقصورة مجهزة تجهيزًا جيدًا حتى في مستوى التجهيز الأساسي، ومؤشر موثوقية مرتفع، وأفضل توربوديزل في فئتها. أبهرت التصميمات الأمامية العدوانية لأكوراد الزبائن الذين اعتادوا رؤية مظهر باهت لهذه العلامة التجارية. ومع ذلك، كانت الشركة اليابانية المصنعة قد بدأت بالفعل في زيادة استثماراتها في قسم التصميم، وكانت هوندا أكورد توريير 2003 واحدة من أوائل السيارات التي استفادت من ذلك. المصابيح الأمامية ذات الشكل الزاوي تحيط بشبك خماسي الأضلاع موجه للأسفل. في الأسفل، قامت الشركة المصنعة بتركيب مصد بلاستيكي محيط يتميز بمدخل هواء ثانٍ في الحافة محاط بزوج من فتحات جانبية تبرد الدوارات الأمامية. من جانبه الجانبي، كُشفت السيارة عن أنف قصير ومنخفض يليه زجاج أمامي مائل. حتى عمود B، كانت هوندا أكورد توريير 2003 تشترك في أجزاء هيكلها مع شقيقتها السيدان. تم الكشف عنها في عام 2002 وحققت نجاحًا كبيرًا في السوق. بالنسبة لنسخة التوريير، تم تمديد السقف الطويل للزجاج الأمامي إلى ما هو أبعد من المقاعد الخلفية، فوق مساحة الصندوق الخلفي، وانخفض فجأة في باب خلفي عمودي. لم يكن التصميم العام شيئًا يستحق الذكر، لكنه كان التزام العلامة التجارية بتوفير صندوق خلفي واسع الحجم، حتى لو كان ذلك يعني تغيير مظهر السيارة. في الداخل، قامت الشركة المصنعة بتركيب مقصورة فسيحة مع مقاعد أمامية مدعمة بشكل خفيف ومقعد مقسم قابل للطي بنسبة 60/40. وبفضل قاعدة العجلات الأطول مقارنةً بنسخة السيدان لأكوراد، وفرت التوريير مساحة أكبر للأرجل للركاب الجالسين في الخلف. أمام السائق كانت لوحة عدادات مستديرة حيث احتل عداد السرعة المركز الأساسي. في أسفلها، وضعت الشركة شاشة LCD تعرض عداد المسافات. يحتوي مركز العدادات على عناصر التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء ونظام الستيريو. كخيار إضافي، قدمت الشركة أيضًا وحدة ملاحة بالساتلايت. تحت الغطاء، قامت هوندا بتركيب مجموعة صغيرة من المحركات في الجيل السابع لأكوراد. كان بإمكان العملاء اختيار السيارة من بين ثلاثة محركات تتراوح سعتها من 2.0 إلى 2.4 لتر. بالإضافة إلى ذلك، وفرت محرك توربوديزل سعة 2.2 لتر باسم CDTi كفاءة ممتازة في استهلاك الوقود. ومع ذلك، كان هذا هو الخيار الوحيد الذي يعمل بالديزل، مما لم يرض بعض العملاء. كانت النسخ التي تعمل بالبنزين مزودة إما بناقل حركة يدوي بخمس أو ست سرعات، في حين كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع سرعات متاحًا بتكلفة إضافية.