عن السيارة

لم تحتفظ هوندا بالجيل الثالث من الأكورد لفترة طويلة، وفي عام 1989 استبدلته بسرعة بالجيل الرابع، وهو طراز استمر لما يقرب من ثلاث سنوات.

في عام 1988، أصبح الأكورد أفضل سيارة مبيعًا في الولايات المتحدة، لذا تساءل العملاء لماذا ينبغي للشركة اليابانية المصنعة للسيارات استبدال وصفة مثبتة بالفعل لنجاح المركبة. ومع ذلك، أجابت هوندا على كل تلك الأسئلة عندما وصل الجيل الرابع من الأكورد إلى المشترين، مقنعة إياهم بأنهم اختاروا الخيار الصحيح. السيارة تميزت بتصميم أقل شبابية من الثمانينيات، وداخلية أفضل جودة، وخط محركات جديد تمامًا. علاوة على ذلك، عرضت الشركة المصنعة هوندا أكورد 1990 في ثلاثة أشكال: كوبيه ذات بابين، سيدان بأربعة أبواب، وونگون. تم التخلي عن تصميم الهاتشباك، الذي كان الوحيد المتوفر في الجيل الأول من الأكورد في عام 1976، لأنه أصبح قديمًا. ومع ذلك، لم تحتفظ الشركة المصنعة بهذا الجيل الرابع من الأكورد لفترة طويلة على خطوط التجميع، واستبدلته بالجيل الخامس في عام 1992 للسيدان والكوبيه، بينما تم إلغاء الونگون في عام 1993. في الجهة الأمامية، كانت السيارة مزودة بمصابيح ثابتة ونحيلة تحيط بشبك علوي أنحف، حيث اضطرّت ختم H إلى التصغير ليتناسب في الوسط. خط الغطاء الأمامي المنخفض والمصد البلاستيكي المغلف بلون خارجي السيارة كانا أكثر استدارة من الجيل السابق من الأكورد. في نفس الوقت، عرضت الشركة المصنعة خيار مجموعة من مصابيح الضباب على مقدمة السيارة. شكلها المنخفض جعل هوندا أكورد 1990 يشبه أكثر سيارة سيدان رياضية من كونه مركبة عائلية عادية. الألواح الجانبية المسطحة والناعمة قاطعتها شريط مطاطي أسود أو بلون جسم السيارة الذي أوجد خطًا مستمرًا بين أقواس العجلات الأمامية والخلفية. كما جعلت هوندا السيارة متاحة بمقابض أبواب وأغطية مرايا بلون الجسم. اعتمادًا على السوق والفئة، جاءت السيارة مزودة بعجلات سبائكة مقاس 14 أو 15 بوصة. من الخلف، أكد السطح القصير والمسطح على المظهر الرياضي للمركبة. في نفس الوقت، تميز الجزء الخلفي بمصابيح خلفية واسعة خرجت من الألواح الجانبية حتى غطاء الصندوق. من الداخل، قدم الأكورد مقاعد أمامية مريحة من نوع دلو مبطنة بمواد فيلور. لوحة القيادة مصبوبة في قطعة واحدة ومغطاة بمادة ناعمة الملمس. أمام السائق كان هناك عداد أدوات نظيف المظهر مع قرص كبير للعداد وساعة دورة المحرك، حيث كان الساعي هو الأبرز. على اليمين، وضعت الشركة المصنعة مقاييس الوقود والحرارة ومؤشر الباب أو الصندوق المفتوح. في لوحة المركز، تميز الأكورد بلوحة تحكم HVAC والراديو. بينما جاءت معظم الفئات مزودة بنوافذ كهربائية قياسية على الأربعة، قدمت نسخة منخفضة الفئات نوافذ يدوية للدول المختارة. في الخلف، تضمنت معظم النسخ مقاعد مفرشة ثابتة، بينما في الولايات المتحدة، كانت متوفرة مقعد قابل للطي المسطح. تحت الغطاء، جاء الجيل الرابع من الأكورد بمجموعة محركات جديدة تمامًا تتراوح بين 1.8 و2.2 لتر، مقترنة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات عبر المدى. كانت هناك أيضًا ناقلة حركة أوتوماتيكية بأربع سرعات متاحة، اعتمادًا على السوق. كانت هوندا قد طورت بالفعل ونفذت تكنولوجيا VTEC على سيارات أخرى، لكن الأكورد لم تحصل عليها. علاوة على ذلك، كانت محركاتها ذات 16 صمامًا تحتوي على عمود كامات واحد بدلًا من اثنين، كما هو معتاد لنظام توزيع كهذا. على عكس معظم سيارات السيدان في تلك الأوقات، جاء الجيل الرابع من الأكورد بنظام تعليق متعدد الروابط في جميع الزوايا، مما حسن بشكل كبير من مقايضة السيارة وراحتها.