قدمت هوندا سيارة "البيت" في عام 1991 للسوق اليابانية ضمن فئة السيارات الصغيرة (كي-كار)، وأعادت تعريف هذه الفئة.
بينما كانت معظم كي-كار عبارة عن سيارات اقتصادية مملة تشبه كابينة الهاتف على عجلات، كانت "البيت" مركبة مختلفة تمامًا. لم تكن مصممة لاستيعاب خمسة أشخاص أو لحمل مشتريات الأسبوع. صنعتها هوندا للعملاء الذين لا يرغبون في قيادة سيارات مملة. كانت رودستر بمحرك في المنتصف ومتوافقة مع لوائح كي-كار، وأطلقت ثقافة جديدة. لم تكن هوندا تحاول للمرة الأولى إنشاء مركبة ممتعة في هذه الفئة. فقد فعلت سيارة 600 ذلك من قبل وكانت ناجحة، ولكن "البيت" كان خطوة كبيرة إلى الأمام. كانت مصابيحها الأمامية الضيقة والحافة الأمامية القصيرة تجعلها تبدو أطول. الزجاج الأمامي المائل امتد فوق عجلة القيادة. على الجانبين، أضافت الشركة فتحات تهوية لمحرك مركب في المنتصف ودَفعت العجلات الخلفية إلى الخلف قدر الإمكان. اختتمت السيارة بحافة خلفية أقصر حتى من الحافة الأمامية. من الداخل، كان هناك مساحة لشخصين مفصولين بلوحة مركزية حيث كان عصا التروس القصيرة هي الزينة الرئيسية. كانت لوحة العدادات شاملة، مع مجموعة مركزية مائلة مناسبة. بدت لوحة الأدوات كما لو أنها منقولة من دراجة نارية، خاصة وأن مقياس سرعة الدوران كان ينتهي بالحد الأحمر عند 8500 دورة في الدقيقة. خلف المقاعد، نجحت الشركة في وضع سقف قماشي قابل للإزالة يتم تشغيله يدويًا. خلف المقصورة، احتوى محرك السيارة على وحدة ثلاثية الأسطوانات سعة 0.6 لتر تميزت بتقنيات متقدمة لسيارة من تلك الحقبة. كان يتم تغذيتها عبر مكابس دواسات فردية وأنتجت تقريبًا 100 حصان لكل لتر، وهو أمر كان صعبًا على معظم الشركات المصنعة للسيارات. لكن ليس على هوندا.
محركات البنزين
