بدون نجاح الجيل الأول من سيفيك، كان من الصعب أن يكون لدى العلامة التجارية اليابانية الصغيرة مستقبل، ولم تكن انتصاراتها في الفورمولا 1 وتقنية فيتيك موجودة.
كانت سيفيك 1972 متوفرة بعدة نسخ هيكلية، بما في ذلك نسخة بأربع أبواب، ونسخة ستيشن واغن، وهذه النسخة ذات الثلاث أبواب. أدت أزمة النفط والضرائب الجديدة واللوائح بالإضافة إلى البحث عن سيارات موفرة للوقود إلى زيادة الطلب العالمي على هذا النوع من السيارات المدينة، التي يمكنها العمل لمدة شهر كامل بخزان مملوء بالبنزين. كانت سيفيك ذات الثلاث أبواب صغيرة لكنها كانت توفر مساحة لأربعة أشخاص بالداخل، خاصة إذا كان الأشخاص أقل من المتوسط في الحجم. بالنسبة لشخصين بالغين وطفلين في الخلف، كانت مثالية. بسبب سطح النوافذ الكبير، بدا وكأنها تكاد لا تحتوي على عمود باء. الأضواء الأمامية المستديرة والشبكة السوداء تشبه حرف الـ"H" في مقدمة السيارة. في الخلف، كان هناك خيار لزجاج خلفي مرفوع أو باب خلفي يفتح للأسفل. لم تكن تبدو سخيفة في ذلك الوقت. من الداخل، اختارت هوندا استخدام مواد ذات مظهر جميل، بما في ذلك حواف خشبية على لوحة القيادة والأبواب. مع مجموعة العدادات البسيطة لكنها الفعالة، كان بإمكان السائق قراءة عدد دورات المحرك والسرعة بنظرة سريعة. معظم المعلومات المفيدة الأخرى كانت مصحوبة بأضواء حمراء أو خضراء أو زرقاء أو كهرمانية. من وجهة نظر السلامة، تميزت سيفيك الجيل الأول بأحزمة أمان أمامية، والتي لم تكن إلزامية. في قائمة الخيارات، قدمت هوندا ناقل حركة نصف أوتوماتيكي، ومسّاحة للنوافذ الخلفية، وتكييف هواء. مع خبرة كبيرة في صناعة الدراجات النارية، أصرت هوندا على إنتاج محرك صغير السعة. وكانت النتيجة وحدة صغيرة بسعة 1.2 لتر تقدم ما يصل إلى 75 حصانًا! كان هذا كبيرًا في تلك الأوقات. في وقت لاحق، قدمت هوندا محركًا بسعة 1.5 لتر.
محركات البنزين
