عن السيارة

فاجأت هوندا منافسيها بالجيل الرابع من سيفيك لأنها كانت السيارة الوحيدة في فئتها التي تتميز بنظام تعليق مستقل في جميع الزوايا وتقدم محركات ممتازة.

فهمت شركة السيارات اليابانية أن مفتاح النجاح في صناعة السيارات هو توفير راحة مناسبة داخل سياراتها، ومحركات تناسب ميزانيات واحتياجات الجميع، وسعر معقول. بالإضافة إلى ذلك، أصرت هوندا على تقديم هاتشباك سريع لا يصدق في شكل سيفيك SiR. ربما لم يكن لدى سويتشيرو هوندا أفضل مصممي السيارات في العالم، لكنهم اتبعوا مبدأ الشكل يتبع الوظيفة وصمموا السيفيك وفقًا لذلك. كانت السيارة تشبه المكعب مع جزء ممتد في الأمام لاستضافة المحرك. شكلها المثلثي كان يتميز بجوانب شبه مسطحة وشبه عمودية وخط حزام صاعد طفيف، وكان ذلك أكثر وضوحًا في نسخة الهيكل بثلاثة أبواب. من الداخل، قامت هوندا بتركيب لوحة القيادة منخفضة جدًا، وكانت المسافة بين المقاعد والأرض صغيرة جدًا. كانت مقاعد السائق الأمامية رفيعة بحيث يمكن للركاب الخلفيين الاستمتاع ببعض مساحة الأرجل. لم تكن كثيرة، لكنها كانت كافية للكبار ذوي الحجم المتوسط. في الخلف، كانت المقعد القابل للطي ضرورية لكل من يحتاج إلى التسوق الأسبوعي في وول مارت. لكن نسخة الأبواب الثلاثة لم تكن مخصصة في الغالب للتسوق. كانت أفضل في شيء آخر. بفضل وزنها المنخفض، ومركز الجاذبية المنخفض، ونظام التعليق المستقل بالكامل، كانت السيارة رشيقة جدًا حتى مع المحرك الأساسي الذي قدم 75 حصانًا فقط يتم نقلها إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. قدمت النسخة العليا، SiR، 150 حصانًا من محرك بسعة 1.6 لتر، مما جعل السيارة أسرع للوصول إلى 60 ميل في الساعة (97 كم/س) من العديد من السيارات الأخرى التي لديها ضعف السعة والأسطوانات.