عن السيارة

قدمت هوندا الجيل السادس من سيفيك، المعروف أيضًا باسم سيفيك EK، في عام 1995 بثلاثة أشكال هيكلية. كانت النسخة ذات الأبواب الثلاث واحدة من أنجح الطرازات في تشكيلتها.

بعد جيل خامس ناجح، قررت هوندا استبداله بمركبة جديدة بعد أربع سنوات فقط في السوق. قد يرى البعض أنه مجرد تجميل خارجي، لكن الفروق الفنية كانت كبيرة. كانت منصة مختلفة، مما سبب انقسامًا بين عشاق هوندا. ومع ذلك، أثبتت أنها سيارة ذات معالجة رائعة. استخدم الصانع الياباني نفس المنصة لمزيد من المركبات، بنظام دفع أمامي أو دفع كلي. كانت سيفيك ذات الأبواب الثلاث الهاتشباك الوحيدة التي قدمتها هوندا في السوق. جاءت مصابيحها الأمامية الكبيرة لإرضاء أولئك الذين اشتكوا من مصابيح الجيل الخامس الصغيرة. دَعمت شبكة أمامية صغيرة بشبكة بلاستيكية سوداء شارة H الفضية. في الداخل، ركبت هوندا مقاعد مبطنة بالجاذران عالي الجودة، مشابهة لتلك الموجودة في أكورد. باستثناء النسخة الرياضية الأكثر، جميع النسخ الأخرى كانت تتميز بدرعات جانبية صغيرة. في الخلف، كانت المساحة محدودة لشخصين. على الأقل، كانت المقعدة قابلة للطي مما أتاح زيادة حجم الصندوق الخلفي. لأسواق معينة فقط، قدمت هوندا سيفيك ذات الأبواب الثلاث بمحرك بقوة 160 حصان، يُسمى TypeR، المعروف أيضًا باسم EK9. في أوروبا، كانت متاحة بمجموعة محركات أصغر توفر بين 75 حصان و115 حصان. تميزت السيارة بنظام تعليق مستقل في جميع الزوايا، وهو أمر غير معتاد في فئتها.