عن السيارة

أعلنت هوندا في عام 2001 عن الجيل السابع من سيفيك الهاتشباك تلبيةً للطلب المتزايد على هذا النوع من السيارات. كما كان هذا أول سيفيك مزود بمحرك ديزل.

بعد بيع أكثر من 13 مليون سيارة سيفيك حول العالم، حاولت هوندا توسيع الجيل السابع بثلاثة أشكال هيكلية: سيدان، هاتشباك بثلاثة أبواب، وهاتشباك بخمسة أبواب. كان من المفترض أن تحل النسخة الأخيرة محل نسخة السيتشن واغن من الجيل السابق. بزاويا حادة ولوحات هيكلية منحنية، لم تكن نسخة الخمسة أبواب أجمل سيارة في فئتها. وكان هذا السبب وراء عدم نجاح هذه النسخة بشكل كبير في السوق. جعلت المقدمة القصيرة والغطاء الزجاجي العلوي الطويل السيارة تبدو وكأنها تفتقد جزءًا: إما منطقة خلفية أكبر كالسيتشن واغن أو صندوق أمتعة بتصميم ثلاثي الصناديق. تم تركيب الأضواء الخلفية على الزوايا كما لو أن المصممين نسوا رسمها وأضافوها في اللحظة الأخيرة. من الداخل، كانت القصة مختلفة. تم تثبيت عصا التروس في المركز، مما جعل وحدة التحكم الوسطى نظيفة. كانت لوحة العدادات بنفس الطراز الخاص بهوندا، سهلة القراءة وغير معقدة. كانت لوحة القيادة السوداء مع فتحات التهوية الفضية هي الخيار الوحيد. في المقصورة الخلفية، كانت المقعد المريح يتسع لما يصل إلى ثلاثة ركاب مع مساحة كافية للأرجل والرأس ولكن مع مساحة محدودة للوركين والكتفين. كانت هوندا معروفة بمحركات VTEC التي تحب التدوير، وقدّم الجيل السابع محركًا رائعًا سعة 2.0 لتر بقوة 201 حصان، ولكن فقط لنسخة الثلاثة أبواب. تلقت نسخة الخمسة أبواب محركًا سعة 1.6 لتر متاح في اثنين من مستويات القوة. لعشاق الديزل، قدمت نسخة محرك 1.7 لتر بأربع أسطوانات من إنتاج إيزوسو. ونظرًا لكفاءة استهلاك جميع هذه المحركات، لم تحظى نسخة الديزل بعدد كبير من المشترين.