لقد كان هوندا سيفيك في السوق لعدة عقود وشهد تقلبات في الشعبية. لكن مع جيل 2005، قدمت الشركة أداءً ممتازًا. كان السوق في حالة ازدهار، واندفع العملاء إلى الشراء بكثرة. سرعان ما أصبحت هذه النسخة من سيفيك الأكثر مبيعًا في تاريخ الموديل.
كان المظهر الخارجي يُعتبر بلا منازع أهم ميزة في السيارة. الأنف الحاد مع شبكة التبريد العاكسة المغطاة بالبلاستيك الشفاف، المصابيح الأمامية الزاوية، والغطاء الأمامي القصير شكلوا حضورًا لافتًا. تلت الأعمدة الأمامية المائلة بقبة زجاجية مستديرة الشكل. في الخلف، أكملت الزجاج الخلفي المجزأ أفقيًا والمدمج في البوابة الخلفية الشكل العام للسيارة. أما أشكال مداخل الهواء المثلثية في المقدمة فقد وجدت صدى في الخلف كأنابيب عادم جانبية. كان التصميم الداخلي مركزًا على السائق، مع لوحة التحكم المركزية المائلة نحو السائق. تم تركيب مجموعة العدادات على مستويين، مع مقياس السرعة في الأعلى ومقياس المقلوب وبقية العدادات في مجموعة عادية خلف عجلة القيادة. لم يكن وضع الجلوس العالي مقبولًا لدى محبي هوندا بنفس القدر، لكنه حظي بتقدير المشترين لأول مرة. في الخلف، كان هناك مساحة كافية لثلاث ركاب ونظام Magic Seats الذي أتاح رفع أو خفض المقعد الخلفي. كان ظهر المقعد قابلًا للطي بطريقة 60:40. تعرض الجيل الثامن من سيفيك لانتقادات من مجتمع هوندا بسبب دعائم ماكفرسون الأمامية وأذرع التعليق الخلفية. معظم الأجيال السابقة كانت تتميز بنظام تعليق أمامي مزدوج الروابط وخلفي متعدد الوصلات. تم هذا التنازل من قبل هوندا لتوفير مساحة صندوق أكبر. كانت السيارة متاحة بخيارين لمحرك البنزين وواحد للديزل. ناقل الحركة القياسي كان يدوي بـ 6 سرعات. تم تقديم نسخة روبوتية بـ 5 سرعات للوحدة سعة 1.8 لتر.
محركات البنزين
محركات الديزل