عن السيارة

في عام 1995، امتلكت هوندا علامة روفر وقررت تصنيع سيارة هايتشباك معًا للسوق الأوروبية. كانت الجيل السادس، لكنها لم تحقق النجاح الذي كانت تسعى إليه.

كانت روفر في وضع صعب، وكانت النقابات تشتكي من الإدارة اليابانية الجديدة وقواعدها. لكن العلامة التجارية كان عليها أن تبقى. بدأ قسما البحث والتطوير العمل على مشروع جديد بنهج مختلف. وكانت النتيجة سيارة مناسبة ولكن بمبيعات بطيئة. المظهر الخارجي كان واضحًا مختلفًا عن أي سيفيك سابق بسبب هيكلها ذو النصفين. مع باب الخلفية المائل وغطاء صندوق قصير، كانت بعيدة عن ما اعتادت هوندا صنعه. كانت أشبه بسيارة بيجو 309 أو رينو 19 على طراز الهايتشباك أكثر من سيفيك. بينما حققت نجاحًا كبيرًا في السوق البريطانية، لم يحبها العملاء الأوروبيون كثيرًا. كانت روفر 45 بعلامة يابانية، مزودة بتكنولوجيا هوندا. داخليًا، كان هناك تحسن كبير في مظهر وجودة المقصورات. كانت لوحة العدادات مشابهة لنماذج هوندا الأخرى، لكن مركز التحكم كان مختلفًا. لم يعد له مظهر مربّع. بفضل حوافه المدورة وتصميم لوحة القيادة المنحنية، كان أكثر جاذبية بكثير. لأول مرة في تاريخ هوندا سيفيك، لم تكن مركبة على مستوى منخفض كما كان من قبل. كانت مساحة الخلف أفضل بفضل قاعدة العجلات الأطول، وزادت مساحة الصندوق بشكل كبير بفضل نهاية الخلف المائلة وامتداد الخلف الأطول. تحت الغطاء، كانت أول هوندا مصممة ومصنعة في المملكة المتحدة مزودة بمجموعة واسعة من محركات البنزين والديزل. النسخة الأساسية كانت مزودة بمحرك سعة 1.4 لتر، بينما كانت الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود هي ذات 1.5 لتر، مما جعل محرك الديزل 2.0 من روفر قديمًا.