عن السيارة

كانت لدى هوندا تاريخ طويل في تسمية سيارات الاستيشن واغن باسم "أيروديكس"، وفي الواقع، كانت تقدم معامل مقاومة هواء (Cx) أفضل من نظيراتها السيدان.

قامت هوندا بإنتاج الجيل السادس من سيفيك بأشكال متعددة، لكن الشركة المصنعة لم تعرضها جميعها في نفس الأسواق. أمريكا لم تحصل عليها أبداً، لكن العملاء في بريطانيا وأوروبا تمكنوا من الحصول عليها. تم تصنيعها بالتعاون مع روفر في سويندون، في مصنع هوندا، واستخدمت نفس منصة روفر 400 وهوندا دوماني. لم ترغب هوندا في إنفاق مبالغ كبيرة على المشروع، لذا اعتمدت معظم الأجزاء من النماذج الموجودة مسبقاً. الهيكل كان مشتركاً مع الجيل السادس من سيفيك الأوروبية. حتى الأبواب الخلفية كانت نفس تصميم نظيرة السيدان. أضاف المصممون سقفاً ممتداً خلف عمود C، ونافذتين معينيتين على الجانبين، وباباً خلفياً قابل للفتح. بناءً على نسخة المحرك ومستوى التجهيز، نجحت حزمة الانسيابية التي تضمنت جنيح سقف وغطاء أمامي منخفض في جعل السيارة تبدو أقل رتابة. كانت الداخلية لا تزال بسيطة، مع لوحة عدادات سوداء ومقاعد قماشية. مجموعة العدادات الكلاسيكية، مع حروف بيضاء على خلفية سوداء، وفرت مقاييس يسهل قراءتها وفهمها. تم تركيب وحدة مركزية في المنتصف واحتوت على الراديو ووسائل تحكم التكييف والتدفئة. المقعد الخلفي القابل للطي بنسبة 60/40 سمح للمالك بزيادة حجم الصندوق من 415 لتر (14.7 قدم مكعب) إلى 1,312 لتر (46.3 قدم مكعب). تحت الغطاء، نصبت هوندا أربع نسخ من المحرك تتراوح قوتها بين 90 حصان و170 حصان. النسخة الأخيرة سُميت VTi وكانت قادرة على مواكبة الهاتشباك الرياضي من تلك الحقبة. ومع ذلك، كانت لا تزال سيارة استيشن واغن.