الجيل السابع من هوندا سيفيك تم إنتاجه بأشكال متنوعة، ومعظمها لم يكن يشبه الآخرون. على سبيل المثال، كانت الكوبيه مركبة مختلفة عن نظرائها في السلسلة.
بينما سيطرت نسخة Type R على سوق الهوت هاتش الأوروبية بمحركها بقوة 200 حصان ودورات تصل إلى 8000 في الدقيقة، حصلت الكوبيه على تصميم أكثر جاذبية ومحرك بالكاد يستطيع خفض زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/س (0-62 ميل/س) إلى أقل من 10 ثوانٍ. حتى وإن بدت سريعة، إلا أنها لم تكن بهذه السرعة الفائقة. علاوة على ذلك، لم تشارك أجزاء سيفيك الكوبيه مع إخوانها. في الواقع، بدا إصدار سيفيك مختلفًا تمامًا، وليس كإخوة. تميزت الكوبيه بواجهة أمامية زاوية، مع مصابيح أمامية حادة وشبك صغير على الغطاء. في الجزء السفلي من المصد، قامت الشركة بتركيب فتحة تهوية أوسع لتبريد المحرك وضاغط المكيف. لم تكن هناك أضواء ضباب في النسخة القياسية، لكن عجلات ألمنيوم كانت متاحة بدءًا من المستوى الثاني من التجهيزات. من الداخل، كانت سيفيك واسعة بما يكفي لأربعة بالغين، ولكن مع مساحة رأس محدودة للركاب الخلفيين إذا كانوا أطول من 1.80 متر. كانت لوحة العدادات مسطحة على جانب الراكب، مع نتوء أمامي للسائق لعنقود العدادات. على عكس نسخ الهاتشباك، كانت تحتوي على عصا تبديل السرعات أرضية أو محدد لنسخ ناقل الحركة الأوتوماتيكي. قدمت هوندا سيفيك كوبيه بخيار محرك واحد فقط، وهو وحدة بنزين سعة 1.7 لتر، والتي لم تكن متاحة في النسخ الأخرى للجسم. كانت تنتج 120 حصانًا وكانت مزودة بناقل حركة يدوي بـ5 سرعات قياسي. كان نظام التعليق المستقل على جميع العجلات جيدًا للانعطاف السريع، ولكن مع بعض التنازل في جانب الراحة.
محركات البنزين
