عن السيارة

قدمت هوندا الجيل التاسع من سيفيك كوبيه في عام 2012، وكان المعجبون يتوقعون أقوى إصداراتها، وهي نسخة Si.

في حين استلم الأوروبيون نسخة TypeR المجهزة بشاحن توربيني، تركت هوندا لعملاء الولايات المتحدة محركاً رباعياً بالتنفس الطبيعي، والذي كان أكثر قوة قليلاً من نسخة Si الجيل الثامن. على الأقل، كانت متاحة ككوبيه مع تعليق مستقل في جميع زوايا السيارة، على عكس نظيرتها الأوروبية التي كانت مزودة بشعاع التواء في الخلف. كان التصميم الخارجي متقدماً بخطوة عن سابقه، لكنه لم يكن تحفة فنية. بالنسبة لفئة Si، ركبت هوندا مصد أمامي ذو مظهر عدواني مع شبكة عريضة بنمط خلايا النحل. زينت أضواء ضبابية مزدوجة الفتحات الجانبية. من جوانبها، أكدت عجلاتها الفريدة المصنوعة من سبائك خفيفة بقياس 17 بوصة ولافتات VTEC الموضوعة على الألواح الخلفية رائحة سباق السيارات الشبابية للمركبة، في حين أكملت الجناح الصغير المثبت على غطاء الصندوق الصورة الرياضية. من الداخل، عملت هوندا بجد على تحسين مقصورة السيارة باستخدام تقنيات جديدة. خلف عجلة القيادة، قامت الشركة بتركيب مقياس دورة المحرك ونقلت مقياس السرعة والعدادات الأخرى إلى مجموعات العدادات العلوية عند أسفل الزجاج الأمامي. كانت وحدة الترفيه والمعلومات على قمة مجموعة الأدوات المركزية المائلة نحو السائق. مثل جميع نسخ Si من سيفيك سابقاً، ميز نموذج الجيل التاسع بوجود مقاعد رياضية أمامية مع خياطة حمراء على ظهر المقاعد. تحت الغطاء، ألغت هوندا المحرك الرباعي السعة 2.0 لتر واستبدلته بمحرك سعة 2.4 لتر مأخوذ من أكورد. فاز هذا المحرك بأداء أربعة أحصنة فقط مقارنة بنسخة السيفيك الجيل الثامن، لكنه اكتسب المزيد من عزم الدوران. كانت علبة التروس اليدوية ذات الست سرعات ذات النسب القريبة هي الخيار الوحيد المتاح.