مع الجيل العاشر من طراز سيفيك، عادت هوندا إلى القيم التي يقدرها عملاؤها وخلقت سيدان مدمجة رياضية لا تخشى السرعة.
اكتسبت هوندا سمعة لبناء سيارات جيدة وموثوقة، ولكن أيضًا رياضية. جعلوا المحركات المحببة للدوران متاحة للجميع، وكانت السيفيك لفترة طويلة السيارة الوحيدة في فئتها ذات التعليق المستقل في كل الزوايا. علاوة على ذلك، كان نظام VTEC مشهورًا بأدائه ومقدرًا من قبل جميع مالكي هوندا. نتيجة لذلك، أنشأت هوندا منصة جديدة للجيل العاشر من هذه الفئة. بالإضافة إلى ذلك، حصلت نسخة السيدان على مظهر أكثر رياضية من ذي قبل. بهيكلها الأوسع والأطول، بدت سيفيك سيدان أشبه بكوبيه بأربع أبواب من سيدان ثلاثي الصناديق العادي. في الأمام، زودت الشركة صفيحة أمامية مزودة بشريحة سميكة تربط المصابيح الأمامية بصريًا. بالإضافة إلى ذلك، قدمت هوندا السيفيك بإضاءة أمامية هالوجين أو LED. من جانبه الجانبي، خلقت الزجاجية المنحدرة الخلفية والسطح الخلفي القصير شكلًا يشبه الهاتشباك، على الرغم من أن الزجاج الخلفي لم يكن يفتح على الإطلاق. أخيرًا، خلقت الأضواء الخلفية على شكل C نمط إضاءة فريدًا لسيفيك سيدان. جنبًا إلى جنب مع المنصة الجديدة، نقلت الشركة اليابانية أيضًا خزان الوقود، الذي لم يعد تحت مقعد السائق. سمح ذلك بتركيب مقاعد أمامية منخفضة لموقف قيادة رياضي. بالإضافة إلى ذلك، تم تقسيم لوحة العدادات الرقمية إلى ثلاثة أقسام، حيث أخذ مقياس السرعة والدورة مركز المشهد بتصميم متوازي المركز. فوق المجموعة المركزية، ركبت هوندا شاشة ثانية لوحدة المعلومات والترفيه، والتي كانت رقمية بالكامل. حتى زر التحكم في الصوت كان منزلقًا لأعلى ولأسفل. في الخلف، وبفضل قاعدة العجلات الطويلة، وفرت سيفيك سيدان مساحة كافية لاثنين من البالغين في الرحلات الطويلة أو لثلاثة في الرحلات القصيرة. تحت الغطاء، ركبت هوندا محركًا سعة 2.0 لتر طبيعي السحب للنسخة الأساسية و1.5 لتر تربو للنسخة العلوية. كانت ناقل الحركة اليدوي بست سرعات وCVT متاحة في أسواق مختلفة، اعتمادًا على الخيارات.
محركات البنزين
