عن السيارة

كان سيفيك من أكثر الأسماء شهرة في مجموعة هوندا، وفي الجيل الحادي عشر من هذا الاسم، قدمت الكهرباء إلى مستوى جديد تمامًا.

لم تكن سيفيك 2022 هي الأولى من نوعها الهجين في تشكيلة الشركة المصنعة للسيارات. فقد سبقها عدة طرازات أخرى، مثل إنسايت بجيلين، وسيدان سيفيك الثامن، وكروس أوفر CR-V، على سبيل المثال لا الحصر. لكن هوندا كانت ممتازة أيضًا في إنتاج محركات ذات شفط طبيعي، لذا جمعت بين هذين العنصرين وخلقت واحدة من أفضل سيارات سيفيك على الإطلاق. بينما تم تبسيط مظهر السيارة الخارجي مقارنة بسابقها، إلا أنها تتميز بجميع الخطوط الصحيحة في الأماكن المناسبة. شبيهة الواجهة الأمامية بالجيل الحادي عشر من أكورد الأمريكية، بمصابيح أمامية نحيلة وشبك رئيسي ضيق. على الجانب السفلي من المصد، قامت الشركة المصنعة بتركيب شبكة ثانية أوسع محاطة بزوج من الفتحات الجانبية اللازمة لأضواء الضباب. من خلال الملف الجانبي، أعطت سيفيك ذات الشكل السريع انطباعًا بأنها كوبيه، على الرغم من أنها ليست كذلك. وأخيرًا، في الخلف، تمتد الأضواء الخلفية على شكل حرف "C" من الألواح الربعية إلى باب السيارة الخلفي. في الداخل، بذلت الشركة المصنعة قصارى جهدها لتوفير مقصورة مريحة وعالية التقنية في آن واحد. لذا، كانت معظم ميزات الأمان في السيارة، مثل التحكم التكيفي في السرعة ومساعدة البقاء في المسار، مجهزة كمعيار. توفر مقاعد المقصورة الأمامية دعمًا جانبيًا كافيًا للركاب أثناء الانعطاف بسرعات عالية. في الخلف، كان المقعد الخلفي مناسبًا حتى لثلاثة بالغين. بالإضافة إلى ذلك، كان قابلًا للطي بالتقسيم ويمكنه توسيع حجم الصندوق الخلفي من 410 لترات (14.5 قدم مكعب) إلى مذهلة بالنسبة لفئتها 1,220 لترًا (43 قدمًا مكعبًا). كانت وحدة الإنترتينمنت القياسية مزودة بشاشة بحجم 7 إنش على المركز. تحت الغطاء، زودت هوندا ال e:HEV بخيار واحد فقط لنظام الدفع. تميزت هذه الوحدة الهجينة بمحرك كهربائي يعمل بواسطة مجموعة من البطاريات، التي كانت تُشحن بواسطة محرك بسعة 2.0 لتر يعمل بدورة أتكنسون.