بعد بيع أكثر من 12 مليون سيارة سيفيك منذ الجيل الأول في الولايات المتحدة فقط، تطورت سيارة هوندا المدمجة لتصبح نسخة أكثر رياضية في الجيل الحادي عشر.
ربما كانت محركات الاحتراق الداخلي التقليدية في آخر مراحلها. ومع ذلك، لم ترغب هوندا في استقبال العصر الكهربائي قبل أن تقدم وحدة بنزين توربينية متطورة. كما أن صانع السيارات كان يعلم أن عملاءه يبحثون عن سيارات رياضية وسائقين يوميين ممتازين. أظهر التصميم الخارجي موقفًا جريئًا، مع واجهة أمامية راقية تشبه شقيقها الأكبر، أكورد (النسخة الأمريكية). كانت مصابيح LED ذات الشكل الزاوي ضيقة ومائلة إلى الخلف على الجوانب. احتلت شبكة التهوية العريضة الجزء الأكبر من الجانب السفلي للمصد الأمامي، محاطة بفتحتين جانبيتين مع مصابيح ضباب LED. من الجوانب، تميز خط الحزام بخطوة فوق العجلات الخلفية، مما يربط بصريًا منطقة الصندوق الخلفي مع باقي السيارة. في الداخل، عادت هوندا إلى جذورها وتخيلت تصميمًا داخليًا يركز على السائق. أعمدة "أ" المسحوبة إلى الخلف، الغطاء المنخفض، ولوحة القيادة المسطحة أعطت شعورًا بإطلالة بانورامية، كما في سيارات هوندا القديمة. تعرضت الشركة اليابانية للانتقاد بسبب مقاعد الجيل العاشر من سيفيك وعادت بعرض أفضل بكثير. بدت المقاعد مشابهة لتلك المثبتة في الجيل الثامن. في لوحة العدادات، عادت هوندا إلى مفهومها الأصلي. وضعت مقياس دوران المحرك ومقياس السرعة محاطين بمقياس درجة حرارة المبرد ومقياس الوقود ولكن في شاشة LCD حديثة بحجم 7" أو 10.2". كانت شاشة المعلومات والترفيه العائمة بتصميم 7" أو 9" الموضوعة أعلى الرصيف الأوسط بنفس ارتفاع مجموعة العدادات تقريبًا، اعتمادًا على مستوى التشطيب. تحت الغطاء، بدأت هوندا بمحرك سعة 2.0 لتر طبيعي الشحن كنموذج أساسي، مكملة بوحدة توربينية بسعة 1.5 لتر وحقن مباشر.
محركات البنزين
