عن السيارة

سيفيك شاتل، أو واجن، كانت محاولة هوندا لبناء مركبة مستوحاة من الميني فان، لكن كان من الصعب التمييز ما إذا كانت ستيشن واجن أم MPV صغيرة.

بينما بدأ سوق الميني فان في النمو منتصف الثمانينيات، لم يكن لدى هوندا ما تقدمه في هذا القطاع. لكن في عام 1987، قدمت هوندا الجيل الرابع من السيفيك، وبناءً على نفس المنصة، صنعت الشاتل، المعروف أيضًا باسم الواج، في أسواق مختارة مثل السوق الأمريكي. وكانت النتيجة أكثر من مجرد ميني فان جديد؛ كانت مركبة كروسوفر متاحة بنظام دفع رباعي ذكي. كان تصميم الوتد في أوجه، وصممت هوندا الواج بخطوط مستقيمة. في الأمام، كان الربط مع السيفيك واضحًا، حيث تضمنت مصابيح أمامية مماثلة. نظرًا لأن الزجاج الأمامي كان أطول، كان غطاء المحرك مائلاً بدلاً من أن يكون مسطحًا. تم بناء مساحة كبيرة من النوافذ للمركبة، مما يساعد في تقليل النقاط العمياء وزيادة سلامة السيارة. في الخلف، تم تركيب بوابة خلفية مسطحة تكاد تكون عمودية. في الداخل، قدمت سيفيك شاتل مساحة لخمسة أشخاص مع ما يكفي من مساحة الأرجل والرأس لجميع الركاب. كانت مزودة بلوحة عدادات مسطحة ومجموعة أدوات زاويّة. بشكل غريب، بالنسبة للمركبات التي تمتلك وحدة تكييف، كان هناك مجموعة منفصلة من فتحات التهوية المنبثقة في منتصف اللوحة. من ناحية أخرى، لم تكن السيارة مزودة بتوجيه كهربائي، نوافذ كهربائية، أو أقفال. على الأقل، كان صندوق السيارة كبيرًا بما يكفي لرحلة نهاية أسبوع. تحت هيكل الواج، ركبت هوندا اختيارًا من ثلاثة محركات ونظام "دفع رباعي في الوقت الحقيقي". يستخدم هذا النظام المحور الأمامي لتحريك المركبة، وتكتسب الخلفية الجر فقط عند الحاجة.