استنادًا إلى الجيل التاسع الناجح من هوندا سيفيك هاتشباك، شارك سيفيك تورير بعض الأجزاء معه، لكن بظهر مختلف.
كان الجيل التاسع من هوندا سيفيك هو الأخير الذي تضمن محركات بنزين طبيعية الشحن في أوروبا. تحت الشكل الجديد، كان يعتمد على نفس المنصة لسابقه، ولكن مع بعض التعديلات على التعليق. كان أول سيفيك لا يتوفر بنسخة هيكلية بثلاث أبواب، ولكنه كان متاحًا كاستيشن واجن. لم تكن هوندا متحمسة لتقديم استيشن واجن ضمن تشكيلة سيفيك. عادةً ما كان يتم تقديم هذا الشكل الهيكلي لتشكيلة أكورد. من الأمام حتى الأعمدة B، كان تورير مشابهًا للهاتشباك الذي بُنيت عليه المنصة. كان خط السقف الممتد مائلاً للخلف وكانت البوابة الخلفية مائلة. في الداخل، كان هناك نفس موقع الجلوس المرتفع للركاب الأماميين بسبب خزان الوقود الذي كان مثبتًا تحت مقعد السائق. تم تقسيم لوحة العدادات إلى جزأين، حيث يظهر الجزء العلوي عداد السرعة وبعض أضواء التحذير، ويعرض الجزء السفلي عداد لفات المحرك وأضواء المعلومات الأخرى. تم تركيب نظام المعلومات والترفيه على وحدة التحكم المركزية وفي بعض الأسواق كان متاحًا كخيار قياسي. بفضل نظام طي المقاعد الخلفية، المسمى "المقاعد السحرية"، كان يمكن رفع المقعد للسماح بنقل أشياء أطول أو طي المقعد ليكون مستويًا لتوفير مساحة أكبر للصندوق. حظي نظام التعليق بانتقادات شديدة من عملاء هوندا. لم توفر دعامات ماكفرسون الأمامية ونظام العارضة الملتوية الخلفية نفس مستوى الراحة أو قدرة السرعة في المنعطفات كما في الجيل السابع من سيفيك. بالنسبة لحجرة المحرك، عرضت هوندا محرك بنزين سعة 1.8 لتر ومحرك ديزل توربيني سعة 1.6 لتر.
محركات الديزل
