عن السيارة

عندما استعدت هوندا لمواكبة معايير الانبعاثات الأكثر صرامة لليورو 5، قامت أيضًا بتحديث طفيف لمجموعة سيفيك، وشمل ذلك نسخة Type R الهاتشباك الرياضية.

منذ الجيل الأول، صُممت نسخة Type R من قبل عشاق السيارات لعشاق السيارات. وكان هذا واضحًا في كل تفصيل من تفاصيل السيارة. على خلاف جولف GTI التي صنعت لتكون سيارة يومية راقية، تم بناء Type R مع العديد من التنازلات في قطاع الراحة وقليل في مجال الأداء. بينما حصلت باقي طرازات المجموعة على بعض التحسينات في التصميم، ظل تصميم Type R شبه لم يتغير. لا تزال تتميز بشبكة أمامية مقززة سوداء مثل سابقتها، وبحسب مستوى التجهيز، مجموعة من أضواء الضباب المثلثية على الحافة، تزين شبكة ثانية لتبريد المحرك ومكثف الهواء المكيف. كما قررت هوندا الاحتفاظ بنفس هيكل الأبواب الثلاثة. في الخلف، تضمنت Type R جناحًا أوسع ومركبًا في منتصف الباب الخلفي. قدمت هوندا نسخة Type R (FN2) بعدة مستويات تجهيز، بدءًا من نسخة GT التي حُذفت منها وحدة التكييف والمسرعات وأضواء الضباب، وصولاً إلى نسخ Heritage وNavi. قدمت الأخيرة نظام ملاحة مع شاشة مثبتة في لوحة القيادة. أزعجت المقاعد المرتفعة المستخدمين، لكن لم يكن هناك ما يمكنهم فعله حيال ذلك نظرًا لموقع خزان الوقود تحت مقعد السائق. على عكس نسخة Type R السابقة، EP3، فقد تضمنت FN2 نظام تعليق شبه مستقل، مما أثر على سلوك السيارة على الطرق العامة. ومع ذلك، كان أداؤها أفضل قليلاً على حلبة السباق. تحت الغطاء، قامت هوندا بتركيب نسخة مطورة قليلًا من محرك K20 مرتبطة بناقل حركة يدوي بست سرعات أنيق.