بعد خمس سنوات طويلة من الانتظار، عبّر محبو هوندا في أوروبا عن سعادتهم بالجيل الرابع من سيفيك تاي-آر. يعتبر هذا الجيل الأول من السيارات الهوت-هاتش اليابانية التي زودت بشاحن توربيني لمحركها البنزين سعة 2.0 لتر. من غير المعتاد أن تقوم الشركة الرائدة في المحركات الطبيعية بالتزويد بشاحن توربيني للهاتش الرياضي، إلا أن هذا كان السبيل الوحيد لمواكبة المصنعين الأوروبيين الآخرين مثل فورد وفولكس فاجن ورينو.
من الخارج، تم تعزيز الخطوط بشكل كبير مقارنة بسيفيك العادية. جناح خلفي أكبر، أقواس عجلات أوسع وعجلات خفيفة من سبيكة الألومنيوم بمقاس 19 بوصة تكمل صورة السيارة المدمجة المحاربة على الطريق. وأكد المصنع أن الديناميكا الهوائية المبالغ فيها قد تمت دراستها بحيث تكون للسيارة قوة رفع سلبية، وهو أمر غير شائع في فئتها. في الداخل، المقاعد الأمامية الجديدة من ريکارو مبطنة بألكانتارا وتضمن دعماً مناسباً للركاب. المقعد الخلفي يبدو مبتذلاً، وكأنه سيقضي حياته كلها على أرضية الكراج. إنه مستوٍ وبدون دعم جانبي، لكنه لا يزال يحتوي على تشطيب ألكانتارا. المكونات الرئيسية لسيفيك تاي-آر تحت الغطاء. يقدم المحرك قوة 310 حصان وعزم دوران 400 نيوتن متر (295 رطل-قدم) بين 2500 إلى 4500 دورة في الدقيقة. تم معايرة علبة التروس اليدوية ذات الست سرعات لتحقيق أقصى أداء، بحيث يتم الوصول إلى السرعة القصوى 270 كيلومتر في الساعة (168 ميل في الساعة) في السرعة السادسة عند 6500 دورة في الدقيقة. وتسارع السيارة من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة (0-62 ميل في الساعة) يتم في 5.7 ثانية فقط.
محركات البنزين
