عن السيارة

استقبل الطراز الثامن من سيفيك هاتشباك نسخة Type R في عام 2006، ولم تكن بالضبط ما كان ينتظره محبو العلامة التجارية.

كانت هوندا سيفيك Type R دائمًا سيارة مصممة لعشاق السيارات، من قبل عشاق السيارات. ومع ذلك، كانت النسخة الأوروبية من Type R، FN2، متاحة فقط كهاتشباك بثلاثة أبواب مع نفس شعاع الالتواء في الخلف. وبينما كان ذلك مفيدًا لزيادة مساحة الصندوق لسيارة عائلية، إلا أنه كان أسوأ من نظام التعليق المستقل الذي كان مثبتًا في سابقتها، EP3. كانت سيارة فريدة من نوعها في السوق. واجهتها الأمامية الحادة مع الشبك الضيق والمصابيح الأمامية النحيفة كانت ميزات لا يمكن العثور عليها في غيرها من سيارات السوق. على عكس إخوته العاديين، تميز Type R بشبك شبكي بدلاً من المنطقة المغطاة بالزجاج بين المصابيح الأمامية. كان شكلها الجانبي مشابهًا لنسخة الثلاثة أبواب، Type S، لكن الجناح الخلفي كان خاصًا بـ Type R. قام الصانع بتركيب مقاعد رياضية من نوع البوكت باللونين الأحمر والأسود في الأمام، مع دعم عالي للحفاظ على ركاب السيارة في مكانهم أثناء المناورات الحادة. كما تضمنت لوحة عدادات خاصة بأضواء خلفية حمراء بدلاً من الزرقاء الموجودة في باقي الطرازات. يمكن لقائمة خفية أن تكشف عن أضواء التبديل المثبتة أعلى عداد السرعة، الذي كان في لوحة عدادات منفصلة وعليا. نعم، كانت المقاعد الخلفية قابلة للطي ويمكن أن تزيد من مساحة الأمتعة، لكن القليل فقط هم من اشتروا Type R من أجل مساحة صندوق الأمتعة. تحت الغطاء، قامت هوندا بتركيب محرك يصدر صوتًا حادًا عند 8.000 دورة في الدقيقة، والذي يوفر قوة حصانية إضافية (1 حصان) عن ساقيها. على الأقل كان محركًا متوافقًا مع معايير يورو 5. وكالمعتاد، كانت نسخة Type R متاحة حصريًا بناقل حركة يدوي.