عن السيارة

كان عمل موجن معروفًا بالفعل بين معجبي هوندا، الذين طلبوا من صانعة السيارات إنشاء إصدار خاص لـ Civic Type-R الأوروبية. وقد تحقق ذلك في عام 2009.

تم تقييد الإصدار المعاد تصميمه من Mugen Type R بـ 20 وحدة فقط لعشاق المملكة المتحدة، وكان في الغالب نسخة شارع من سيارة سباق FIA Group N. وكما هو متوقع، لم تقتصر التعديلات على الحزمة الجمالية فقط، بل شملت السيارة بأكملها من أعلى إلى أسفل. قام المودرنغ بأخذ سيارة Civic Type-R ثلاثية الأبواب القياسية وخلع المصدات والجانبين والسبويلر الخلفي. ونتيجة لذلك، أصبح الجزء الأمامي من السيارة أكثر عدوانية، حيث تم استبدال مصابيح الضباب المثلثية بمداخل هواء مستديرة تحيط بشبكة التهوية الأمامية السفلية الواسعة. علاوة على ذلك، تم استبدال الشبكة العلوية بأخرى تحمل شعار موجن، بينما حصل الغطاء الأمامي على فتحتين لتصريف الهواء الساخن من حجرة المحرك. بالإضافة إلى ذلك، تم إعادة تصميم جوانب السيارة مع مناطق منحوتة إضافية. وفي الوقت نفسه، في الخلف، تزين المصد بمخرجين عريضين ومستديرين يحيطان بالناشر. وأخيرًا وليس آخراً، أضافت موجن جناحًا كبير الحجم مثبتًا على باب الرفع الخلفي. بالداخل، أجرت شركة المودرنغ بعض التعديلات على لوحة القيادة وأضافت، كخيار، ثلاثة عدادات إضافية فوق مجموعة العدادات السفلية. كانت سيارة Civic VIII تحتوي على لوحين للعدادات، واحد سفلي حيث كان عداد الدورات يحتل الواجهة الرئيسية وآخر علوي لمختلف المعلومات من الكمبيوتر الداخلي، السرعة، وأضواء التغيير. لكن التغييرات الرئيسية كانت تحت الغطاء، حيث تم حفر المحرك الشهير K20 ذو الشفط الطبيعي، وزادت سعته بحوالي عشر في المائة لتصل إلى 2.2 لتر. ثم، بفضل تعديلات أخرى ووحدة تحكم إلكترونية جديدة، ارتفعت القوة من 201 حصان في الطراز العادي Type-R إلى مذهلة 260 حصانًا (من 198 حصانًا إلى 256 حصانًا).