كان أول نموذج إنتاجي لسيارة تعمل بالهيدروجين. كان مظهرها مختلفًا عن معظم السيارات على الطريق، ولكنه لم يكن مبالغًا فيه مثلما كان البريوس عند عرضه لأول مرة.
لم تكن فكرة السيارة صفرية الانبعاثات جديدة في عام 2007، لكن هوندا نجحت في بناء 200 سيارة وتسليمها لعملاء محددين في كاليفورنيا. على عكس معظم السيارات على الطريق، كانت مدفوعة بمحرك كهربائي، وتنتج الطاقة من خلية وقود الهيدروجين. كان ذلك دراسة معقدة في العالم الحقيقي، مع حركة مرور حقيقية وبدون سائقين خاصين. كان تصميم FCX Clarity ذو شكل هندسي ديناميكي مع غطاء محرك منخفض، وأعمدة A مائلة جدًا، وكابينة تنتهي إلى بوابة خلفية مائلة. كان له ملامح جناح طائرة، مائل إلى الأسفل. المقصورة الداخلية تضمنت أربعة مقاعد ومواد صديقة للبيئة. كانت الأقمشة مصنوعة من الذرة والحقيبة الخلفية مصنوعة من الخشب الحقيقي. كانت لوحة القيادة الكبيرة تحتوي على مجموعة أجهزة TFT مع أجهزة محددة: مؤشر مستوى الوقود للهيدروجين، أضواء لوضعات القيادة الكفء، وبعض الأضواء الأخرى. كانت السيارة متاحة للتأجير فقط، بمبلغ 600 دولار أمريكي شهريًا. تم وضع خزان هيدروجين كبير في الخلف، وكان يمد خلية الوقود المثبتة بين المقاعد الأمامية. هناك، ينتج الهيدروجين الكهرباء لتغذية المحرك الكهربائي بقوة 136 حصانًا. كانت نتيجة العملية ماء. أثناء الفرملة بالمحرك، تم تخزين الطاقة الناتجة في بطارية ليثيوم-أيون. العيب الوحيد، بجانب السعر، هو وجود عدد قليل فقط من محطات الهيدروجين. لكن هوندا أظهرت للعالم أن السيارات التي تعمل بالهيدروجين لم تعد قصة خيال علمي وأن السائق خلف المقود لم يكن باتمان أو آيرونمان، بل كان مجرد جيمي عادية. جيمي لي كورتز قدت واحدة.
المحركات الكهربائية
