طوّرت هوندا سيارة الكونشرتو بالتعاون مع روفر، وكانت مستهدفة العملاء الأوروبيين. لكن النتائج لم ترقَ إلى مستوى التوقعات.
عندما كانت هوندا تمتلك الشركة البريطانية روفر، حاولت بناء سيارة في فئة المدمجات لتلبية احتياجات الأوروبيين. وكانت النتيجة ثلاثية هوندا كونشرتو، روفر 200 وروفر 400. بينما كانت الكونشرتو تُعتبر سيارة للجمهور العام، كانت نظيرتها البريطانية تُرى كموديل فاخر ولكن بسعر مشابه. كانت هذه الفترة الأخيرة التي اختارت فيها هوندا التصميم الزاوي لسياراتها. فقد تم تغيير أكورد بالفعل، وكان الجيل الخامس من سيفيك على وشك دخول خط التجميع بمظهر خارجي منحني. من ناحية أخرى، كانت الكونشرتو تبدو أقرب إلى الجيل الرابع من سيفيك، بمصابيح أمامية ذات مظهر زاوي وخطوط مستقيمة على المصد والهيكل. على الأقل، كانت تحتوي على مقابض أبواب مدمجة ومرايا أبواب بلون الهيكل. كان الفرق الرئيسي بين الكونشرتو وسيفيك الجيل الرابع هو الجزء الخلفي، حيث كان الطراز الجديد يحتوي على باب خلفي وزوج آخر من النوافذ خلف دعائم C. كانت الداخلية في الغالب مستعارة من سيفيك 1987، بموقع جلوس منخفض وخطوط مستقيمة داخل المقصورة. نظرًا لتضخيم الصندوق الخلفي، كانت الكونشرتو قادرة على حمل 400 لتر (14.1 قدم مكعب)، ومع طي المقاعد الخلفية، كان بإمكانها الوصول إلى 1200 لتر (42.4 قدم مكعب). وكان الشيء الجيد أن ظهر المقعد كان قابلًا للطي بشكل منفصل. تحت الغطاء، قامت هوندا بتركيب خيارين من محركاتها. كان المحرك الاقتصادي بسعة 1.5 لتر هو النسخة الأساسية، بينما كان المحرك الأقوى بسعة 1.6 لتر هو النسخة العليا. وقد اتخذت هوندا قرارًا مثيرًا لبناء النسخ البريطانية والأوروبية مع دعامات ماكفيرسون في الأمام، بينما كانت النسخة اليابانية مزودة بنظام تعليق مزدوج الرغبة.
محركات البنزين