عن السيارة

قدمت هوندا الجيل السادس من طرازها الأكثر مبيعًا، CR-V، إلى السوق الأمريكي في صيف عام 2022، مع تحسين صورة وأداء السيارة.

بدأت CR-V رحلتها في عام 1995 عندما لم تكن سيارات الدفع الرباعي تحظى بشعبية كبيرة بين العملاء. ومع ذلك، خاطرت الشركة اليابانية وحققت نجاحات كبيرة بهذه السيارة. في وقت لاحق، حاولت هوندا تحقيق نجاح مماثل مع الطراز الأكبر Pilot لكنها لم تنجح. بحلول عام 2022، أصبحت CR-V أفضل سيارة دفع رباعي مبيعًا في السوق الأمريكي، وقد تنافس موقعها مصنعو سيارات الدفع الرباعي الأكثر خبرة. ومع ذلك، حافظت سيارة الدفع الرباعي المدمجة على مكانتها من خلال تحسينات مستمرة وموثوقية مشهورة. مع طراز 2022، أظهر الجيل السادس من CR-V واجهة أمامية مميزة تشبه سيارات أخرى في مجموعة هوندا، مثل Accord وCivic وHR-V. كانت مصابيحها الأمامية الضيقة والمائلة مزودة بأضواء LED قياسية. تميزت الشبكة العريضة ذات الوضعية العمودية بشبكة سوداء وحدود مطلية بالكروم. من ملفها الجانبي، كان خط الحزام يشبه الصورة المشابهة المقدمة من شاحنة Ridgeline. في الوقت نفسه، أعاد المصممون تصور مفهوم المصابيح الخلفية الرأسية الأصلية ولكنهم مددوها إلى باب الصندوق الخلفي. داخل المقصورة، تتميز CR-V بمساحة واسعة بفضل زيادة قاعدة العجلات مقارنةً بسابقتها. خطوة مهمة أخرى كانت في قسم التكنولوجيا، حيث قامت الشركة بتركيب لوحة أدوات رقمية بحجم 7 إنش مكملة بشاشة تعمل باللمس بحجم 7 إنش أو 9 إنش مثبتة فوق مركز التحكم. توفر المقاعد الأمامية المعاد تصميمها دعمًا جانبيًا أفضل وراحة أكبر للطرق الطويلة، بينما في الخلف، أدى مقعد الطي القابل للتقسيم بنسبة 60/40 إلى توسيع صندوق الأمتعة من 36.3 قدم مكعب عادية (1,027 لتر) إلى 76.5 قدم مكعب (2,166 لتر) عند طيه. تحت الغطاء، تفخر CR-V بنظام هجين جديد يجمع بين محرك بأربع أسطوانات سعة 2.0 لتر ودورة أتكنسون ومحركين كهربائيين مثبتين بجانب بعضهما البعض. في الوقت نفسه، تضمنت النسخة الأساسية وحدة توربوشارجر بسعة 1.5 لتر مرتبطة بناقل حركة متغير مستمر، الذي يحاكي نسب التروس الثابتة.