عن السيارة

كانت السيارة الترفيهية الأمامية من هوندا (FR-V) بتصميم فريد بستة مقاعد تقدمها الشركة اليابانية. حسب السوق، كانت تعرف أيضاً باسم إدكس.

لم تكن فكرة السيارة متعددة الأغراض بستة مقاعد جديدة، ولكن الأهم كان كيفية تحقيق الصانع لهذه الفكرة. على سبيل المثال، قامت فيات بعمل سيء مع سيارة مالتبلا عام 1998، التي كانت عملية لكنها واحدة من أقبح السيارات في العالم. لا يزال هناك جدل طويل حول ما إذا كانت مالتبلا أو بونتياك أزتك هي الأقبح. من ناحية أخرى، أحبت هوندا السيارة ذات الست مقاعد وقدمت FR-V في عام 2005. كانت تبدو أفضل من مالتبلا، لكن مبيعاتها كانت بطيئة جداً، وفي عام 2011 قررت الشركة اليابانية إيقاف هذا الطراز. بتصميمه المشطوف والعرض غير المعتاد بالنسبة للسيارة العادية، أثارت FR-V الإعجاب بموقفها الشبيه بمقاتلي السومو. بينما كان المحاربون اليابانيون المعروفون مستديرين، صممت هوندا FR-V بحواف ناعمة وألواح مسطحة. كانت شبكتها الأمامية بثلاثة قضبان كرومية أفقية غير معتادة بالنسبة للشركة اليابانية. في تلك الأوقات، كان ذلك في الغالب من طراز فورد. الخطوط الصاعدة انتهت بشكل غريب بانحدار، ثم نهاية رأسية. تميزت المقصورة الداخلية بتكوين مقاعد 3+3. كان يمكن طي المقعد الوسطي الأمامي عندما لا يكون قيد الاستخدام، وشكل أوسع مسند ذراع مركزي في تاريخ هوندا واحتوى على حاملات أكواب. لاستيعاب عصا التروس، قام المهندسون بتركيبها على كومة التحكم المركزية. في الخلف، كانت هناك ثلاثة مقاعد مستقلة أخرى، مع إمكانية تعديل طولها. تحت الغطاء، زودت هوندا بخيار من أربع محركات تتراوح بين 1.7 لتر و2.2 لتر. كانت متزنة مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات حتى عام 2007 عندما قدمت هوندا الجيل الجديد من ناقلات الحركة اليدوية بست سرعات.