عن السيارة

لم تكن هوندا حريصة جدًا على إنتاج سيارة عائلية جديدة، لكنها جربت شيئًا مختلفًا: السيارة الترفيهية العالية.

لم تكن تسمية فئة سوق الكروس أوفر موجودة في عام 1998 عندما قدمت هوندا الـ HR-V، وهي سيارة بُنيت على قاعدة سيارة صغيرة. قامت بزيادة قاعدتها العجلات، ووَضعت جسماً مختلفاً فوقها، فكان الطراز الجديد جاهزًا لدخول السوق. وكان نجاحها فوريًا بفضل تكاليف التشغيل المنخفضة، والموقع العالي للمقاعد، وخيار الدفع الرباعي. في البداية، كانت متوفرة فقط بإصدار ثلاثي الأبواب. وفي عام 2002، قدمت هوندا إصدارًا مُحدّثًا. تخيل مصممو هوندا شكلًا جذابًا للمصابيح الأمامية، مع شكل نصف دائري مزدوج في الأسفل، يخترق الجزء العلوي من المصد. كان هناك فتحة صغيرة بينها لتبريد المحرك، لكن الشبكة الأكبر كانت في الجزء السفلي من المصد، بين مصباحي الضباب الجديدين. بالنسبة للزجاج الخلفي، حاولت هوندا الجمع بين تصميم السيارة العائلية والهاتشباك. مع الزجاج الأمامي المائل والباب الخلفي المسطح والعمودي، كانت النتيجة جيدة ووفرت داخلاً واسعًا. في الخلف، كانت المصابيح الخلفية المركبة عموديًا تشبه تلك المثبتة على هوندا CR-V. كان الإصدار ذو الأبواب الثلاثة أقصر بمقدار 110 مم (4.3 بوصة) من نظيره ذو الأبواب الخمسة. داخل السيارة، كانت الجوانب العمودية والأبواب الرفيعة ولوحات الداخلية توفر مساحة كافية لخمس ركاب بالغين، لكن معظم الإصدارات كانت توفر مقاعد لأربعة ركاب فقط نظرًا لوجود حزامي أمان في الخلف. يمكن للمقعد الخلفي القابل للطوي والإمالة زيادة مساحة الصندوق عند الحاجة. تحت الغطاء، قدمت هوندا الـ HR-V مع خيارين من المحركات. كلاهما بسعة 1.6 لتر ولكن بقدرات خرج مختلفة. كانت السيارة الكروس أوفر اليابانية تأتي إما بنظام دفع أمامي أو نظام دفع رباعي.