عن السيارة

وصفت هوندا الـ HR-V بأنها مركبة ترفيهية عالية. كانت كروس أوفر دخلت السوق في عام 1998، وفي عام 2001 حصلت على نسخة بخمس أبواب.

لم يكن سوق الكروس أوفر موجودًا بعد في عام 1998 عندما قدمت هوندا الـ HR-V. لكن صانع السيارات الياباني أخذ منصة مركبة صغيرة، ووسع قاعدة عجلاتها، وضع جسمًا مختلفًا فوقها، وظهرت الـ HR-V الجديدة. حققت نجاحًا فوريًا بفضل انخفاض تكاليف التشغيل، وارتفاع مقعد القيادة، وخيار الدفع الرباعي. ولكن النموذج الجديد كان يفتقر إلى عامل العملية: الأبواب الخلفية. لذا، قامت هوندا بإصلاح ذلك لاحقًا. في عام 2001، قدمت الشركة تغييرًا تجميليًا للخط الكامل، وفقدت نسخة الأبواب الثلاثة. تخيل مصممو هوندا شكلًا مثيرًا للمصابيح الأمامية، حيث شكل نصف دائري مزدوج في الأسفل، يخترقان الجزء العلوي من المصد الأمامي. كان هناك فتحة صغيرة بينهما لتبريد المحرك، ولكن الشبك الأكبر كان في الجزء السفلي من المصد. بالنسبة للزجاج، حاولت هوندا مزيجًا بين سيارة ستيشن واجن وهاتشباك. مع الزجاج الأمامي المائل والببان الخلفي المسطح العمودي، كانت النتيجة جيدة وتشكلت داخلية فسيحة. في الخلف، كانت الأضواء الخلفية المركبة عموديًا تشبه تلك المثبتة في هوندا CR-V. في الداخل، تركت الجوانب العمودية للسيارة والأبواب الرفيعة مساحة كافية لخمسة ركاب بالغين، لكن معظم النسخ كانت تُقدم كسيارة بأربع مقاعد، ولم يكن هناك سوى حزامي أمان في الخلف. سمح المقعد الخلفي القابل للطي والإمالة بزيادة مساحة الصندوق الخلفي. تحت الغطاء الأمامي، عرضت هوندا الـ HR-V بخيارين من المحركات. كلاهما بسعة 1.6 لتر ولكن بقدرات إنتاج مختلفة. كان الكروس أوفر الياباني يتميز إما بنظام دفع أمامي أو نظام دفع كلي.