عن السيارة

بعد النجاح في تقديم هوندا CR-V في فئة سيارات الدفع الرباعي، قدمت شركة السيارات اليابانية كروسوفر تعتمد على منصة سيفيك: HR-V.

كان سوق الكروسوفر شبه معدوم. حتى المصطلح نفسه بالكاد كان مستخدمًا، وكان هناك عروض قليلة على الطاولة. أخذت هوندا مخاطرة، وفازت بمركبة ترفيهية خفيفة تتمتع بموقف سيارات دفع رباعي، ومحرك فئة مدمجة، ونُظمت بنظام دفع كلي كخيار. لم يقلع مصممو السيارة شيئًا من تشكيلة هوندا. كانت مركبة مصممة من الصفر، وكانت القيود الوحيدة هي المنصة التقنية. مع مصابيح أمامية ذات شكل غريب تأخذ مساحة في المصد الأمامي وشبكة تهوية بارتفاع بوصة واحدة، كانت HR-V سلالة مختلطة بين محطة جامع وقاطرة دفع رباعي. انتهى خط السقف بجناح صغير في الخلف وبوابة خلفية مستوية. فقط المصابيح الخلفية تشبه بطريقة ما تلك المثبتة على CR-V. تم تقديم النسخة ذات الخمسة أبواب بعد النسخة ذات الثلاثة أبواب، في محاولة لجذب المزيد من الاهتمام لأولئك الذين يحتاجون إلى وصول مباشر إلى المقاعد الخلفية. من الداخل، كانت فكرة المركبة الترفيهية العالية (HR-V) هي توفير مساحة كافية لخمسة بالغين وصندوق كبير بما فيه الكفاية لنهاية أسبوع في نزل جبلي. بفضل منطقة النوافذ الكبيرة والمرايا الزائدة الحجم على الأبواب، قدمت السيارة شعورًا بمركبة 4x4. كما قدمت ميزات قياسية مثل تكييف الهواء، نوافذ كهربائية، توجيه كهربائي، ونظام صوتي لائق. تحت الغطاء، قامت هوندا بتثبيت محرك سعة 1.6 لتر طبيعي الشحن بقوة 106 حصان فقط. كان مرتبطًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات كالمعيار أو بناقل حركة متغير مستمر كخيار. باعت هوندا السيارة بدفع أمامي أو دفع كلي.