عن السيارة

قامت هوندا بتجديد الجيل الثاني من سيارة جاز للسوق الأوروبية وقامت بترقية كل من الهيكل الخارجي ونظام القيادة.

كان الالتزام بمعايير انبعاثات يورو 6 تحديًا لمعظم مصنعي السيارات، لكن هوندا كانت جاهزة وقد أحضرت محرك 1.5 لتر منذ مراحل تطويره المبكرة. كما كانت من أوائل الشركات التي قدمت أنظمة الكبح الآلي والمساعدة في الحفاظ على المسار. لكن شركة السيارات اليابانية لم تكتفِ بإضافة الميزات الإلزامية ليورو 6 فقط إلى السيارة وانتهت بالأمر. بل جلبت تحسينات أخرى أيضًا. من الخارج، كان الجانب الأمامي من سيارة جاز يتميز بتصميم "وجه الجناح الصلب" الجديد الذي يشبه الواجهة الأمامية المميزة لسيارات CR-V و HR-V وسيفيك. على الجانبين، عززت الألواح المنحوتة للأبواب مظهر السيارة، مما جعلها أكثر ديناميكية. كان للمصد زوج من الشقوق الأفقية على الجزء السفلي بدلاً من الشقوق الرأسية المستخدمة سابقًا في الخلف. احتفظت الشركة المصنعة للسيارات بالداخلية من النسخة التي لم تخضع للتجديد ولكنها أضافت التحكم في السرعة المحددة كميزة قياسية لجميع الفئات. تم إضافة حزمة طلاء رياضية جديدة إلى قائمة الخيارات، متوفرة كخيار لنسخة المحرك الأساسي وقياسية لنموذج 1.5 لتر. تحت الغطاء، كان التغيير الأكثر أهمية في مجموعة المحركات، حيث أضافت هوندا وحدة بقوة 130 حصان تم نقلها من HR-V. تم ربطها إما بناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة متغير مستمر (CVT). كانت نفس خيارات النقل متاحة لمحرك 1.3 لتر الأساسي، بينما تلقى محرك الديزل التوربيني 1.5 لتر ناقل حركة يدوي بست سرعات فقط.