عن السيارة

لزيادة تشكيلتها، قدمت هوندا سيارة أكثر تكلفة معقولة في السوق: اللوجو. على الرغم من موثوقيتها، لم تنجح السيارة في السوق الأوروبية.

كان الجيل الأول من سيفيك ناجحًا لأنه كان رخيصًا في الشراء والتشغيل وموثوقًا. لم يكن المشترون يهتمون بأن ميزاته أساسية. بعد ثلاثة عقود، حاولت هوندا صناعة سيارة أساسية أخرى لعملائها. لكن السوق كان مختلفًا، ولم يعد سعر الشراء هو المكون الرئيسي في قرارات الشراء. قدمت هوندا سيارة اللوجو في عام 1996، لكنها استغرقت بضع سنوات حتى تم بيعها في أوروبا. جعل حجمها منها منافسًا لسيارات مثل فولكسفاغن بولو، فورد فييستا، أو رينو كليو. تميزت اللوجو بمصابيح أمامية مربعة مستديرة، وشبكة أمامية في الصدام السفلي، وكابينة بالكاد يمكن أن تتسع لأربعة بالغين بداخلها. بطريقة ما، كانت المصابيح الخلفية تشبه التصميم نفسه المثبت على بولو من نفس الحقبة. من الداخل، لم يكن شكل لوحة القيادة البلاستيكية جيدًا. على عكس أي هوندا أخرى في السوق، لم تكن تحتوي على عداد سرعة في مجموعة العدادات. في وقت لاحق، أُضيف ذلك لبعض الموديلات مع وحدة التكييف. كان صندوق الأمتعة صغيرًا وكان بالكاد يمكن أن يكون مفيدًا لاحتياجات العائلة دون طي المقاعد الخلفية عند التسوق. تحت الغطاء، قامت هوندا بتركيب أحد أصغر المحركات في مجموعتها: محرك بسعة 1.3 لتر بأربع أسطوانات. كان متاحًا بعدة خيارات قوة، وتم إقرانه بشكل قياسي بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثلاث سرعات وCVT متوفرين كخيارات إضافية.