عن السيارة

كانت أول سيارة هوندا تُستورد رسميًا إلى الولايات المتحدة عبر الفرع الياباني لصانعة السيارات، وحققت نجاحًا كبيرًا بفضل كفاءتها العالية في استهلاك الوقود.

قام سوشيهيرو هوندا بتصنيع الـ N350 للسوق اليابانية وفي عام 1969، حاول بيع الـ N600 هناك، لكنه فشل. نظرًا لتجاوز المحرك فئة الكاي-كار، اختار العملاء المحرك الأصغر بدلاً من ذلك. في المملكة المتحدة، تنافست الـ N600 مع سيارة ميني لأليك إيسيغونيس. ولكن على الرغم من العديد من مزاياها، كانت لدى الـ N600 عيوبها، مثل المحرك المبرد بالهواء بنوعية دراجة نارية والذي كان يدور بسرعة عالية جدًا بالنسبة للمستخدم العادي. لم يختلف تصميمها كثيرًا عن تصميم الـ N350. تضمنت نفس المصابيح الأمامية الدائرية، وغطاء محرك قصير، وعجلات صغيرة. جعل الزجاج الأمامي المائل قليلاً السيارة تبدو أصغر مما هي عليه بالفعل. في الخلف، ركبت الشركة مجموعة من الأضواء فوق المصد المكرمل ومجموعة إضافية في أسفل أعمدة C. لا تخطئ، فالـ N600، مثل الـ N350، كانت تحتوي على غطاء صندوق منفصل لا يفتح مع الزجاج الخلفي. في الداخل، ذكرت الشركة أن هناك مساحة لأربعة بالغين، لكن المصممين قاموا بالحسابات وفقًا للمعايير اليابانية. كان السائق الأطول يعاني من صعوبة في التكيف داخل المركبة. تحت الغطاء، كان هناك محرك بأربع أسطوانات مبرد بالهواء يطور قوة مثيرة للإعجاب بالنسبة لحجمه. تم إقرانه بناقل حركة يدوي بأربع سرعات. مثل الـ N360، كانت الـ N600 تتمتع بنظام تعليق مستقل في جميع الزوايا.