لم ترغب هوندا في خيبة أمل عملائها عندما أعلنت عن إطلاق جيل جديد من طراز NSX الشهير، وانتظرت عشر سنوات قبل تقديم الجيل الثاني من هذا الاسم التجاري في معرض السيارات الدولي بشمال أمريكا لعام 2015.
حروف الثلاثة كانت ترمز إلى New Sportscar eXperimental، وقد استُخدمت لأول مرة في الجيل الأول من السوبركار عام 1990 لطراز عام 1991. كان ذلك رهانًا كبيرًا لهوندا، وقد نجح. كان سوبركار للاستخدام اليومي، وأثبت جدارته، خاصة بعد أن تم تحسينه بعناية من قبل السائق الأسطوري في الفورمولا 1 آيرتون سينا. مع هذه التوقعات العالية، ليس من المستغرب أن هوندا أجلت إطلاق الجيل الثاني من NSX حتى عام 2015. ولكن عندما وصل، أثار العواطف حتى خروج آخر وحدة من خط التجميع في عام 2022. تم بيع NSX تحت علامة هوندا في أسواق محددة، بينما كانت تعرفها دول أخرى باسم أكورا. مثل سابقتها، كان NSX 2016 سيارة بمحرك وسطي وأنف قصير. ومع ذلك، كانت تتميز بشبك أمامي زاوي الشكل مزود بمصابيح LED نحيلة وشبكة على شكل خماسي تحيط بها فتحات جانبية عريضة. من جانبه الجانبي، كان هناك خط سقف مقوس ينحدر إلى مؤخرة السيارة، يغطي حجرة المحرك. أمام أقواس العجلات الخلفية، قامت الشركة المصنعة بتركيب مداخل هواء لازمة لتبريد المحرك وتزويده بالهواء. أخيرًا، في الخلف، قامت فريق تصميم هوندا بتركيب مصابيح خلفية LED مرتبطة بشريط أحمر. على الرغم من المظهر الخارجي الرياضي، كانت المقصورة فاخرة. على الرغم من وجود مقاعد ذات تدعيم عالٍ، إلا أنها وفرت الراحة والدعم الجانبي. بين ركاب السيارة، قامت الشركة بتركيب وحدة مركزية عالية تحتوي على أزرار علبة التروس. لم يكن هناك عصا تبديل أو محدد للتروس. أمام السائق كانت هناك شاشة TFT تعرض عداد السرعة بالأرقام داخل عداد دورة المحرك الدائري. تكونت نظام الدفع من محرك V6 بسعة 3.5 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج، مدعومًا بثلاثة محركات: اثنان في الأمام وواحد في الخلف. بفضل هذا التكوين، دخلت السيارة مجال السوبركار، على الرغم من أن الشركة المصنعة أوضحت أنها في الأساس جراند تورر.
المحركات الهجينة
