عن السيارة

عندما قدمت هوندا سيارة NSX في عام 1991، أحدثت صدمة هائلة في صناعة السيارات وأثبتت أنه يمكن استخدام سيارة سوبر كار كسائق يومي، وفي عام 1997، حسنت السيارة.

الأحرف الثلاثة من لوحة اسمها جاءت من New Sportscar eXperimental، وكانت تتميز بهيكل موحد مبني من الألمنيوم. جعل المحرك المتوسط الموضع ونظام التعليق المستقل في جميع الزوايا السيارة رشيقة جدًا. عندما كانت سيارة ما قبل الإنتاج جاهزة، قاد الأسطوري سائق الفورمولا 1 أييرتون سينا سيارة NSX، وبكلمات قليلة، أعاد الفريق الهندسي لتحسين السيارة وأخر إطلاق نموذج الإنتاج ثمانية أشهر. لكن النتيجة النهائية تجاوزت توقعات الجميع وحسنت صلابة السيارة بنسبة 50%. بحلول عام 1997، كانت NSX معروفة عالميًا، وبدأ العملاء يطالبون بأداء أفضل في الخط المستقيم، وليس فقط بمناولة ممتازة. لنموذج 1997، أجرت هوندا بعض التعديلات على هيكل السيارة. أولاً، استبدلت الصدام الأمامي وشملت شبكة مركزية أوسع. كان التغيير الأكثر أهمية في الزجاج الأمامي. في النسخة الأصلية، كانت NSX مزودة بأعمدة وسقف أسود، بينما بعد عام 1997، أصبحت بلون الهيكل. مجموعة جديدة من العجلات المصنوعة من سبائك خفيفة أُضيفت إلى قائمة الخيارات. من الداخل، كان هناك تغيير طفيف في لوحة العدادات، التي لم تعد سوداء كما في النسخة الأصلية. كما قدمت الشركة المصنعة خيارات لمقود السيارة. بخلاف ذلك، كان التصميم الداخلي سهل الاستخدام نفسه الذي قدمته هوندا لـ NSX 1991. كان التحسين الأكثر أهمية في السيارة هو نظام الدفع. قدمت هوندا محرك V-6 جديد بسعة 3.2 لتر مقترن بناقل حركة يدوي بست سرعات. بالنسبة للنسخة الأوتوماتيكية، احتفظت الشركة المصنعة بالإعداد الأقدم مع محرك بسعة 3.0 لتر وناقل حركة بأربع سرعات.